初次接觸POWER RS 時，胎紋的設計讓我想到過去MICHELIN 的頂級運動輪胎系列，包含較早的POWER ONE 及近期針對賽道使用所推出的POWER CUP，胎紋設計相當類似，這也是POWER 系列的特色。短小的排水紋，留下完整的大胎面，海陸比也相當高，視覺上相當運動化。然而，產品的特性說明：85%運動、15%賽道，卻讓我對POWER RS 產生了些懷疑，這樣的設定是否真的適合台灣的車友呢？
POWER RS 與MICHELIN 頂級運動胎胎紋有著類似的設計。
站長一開始對POWER RS 產生了些懷疑。
快速達到工作溫度，抓地力表現中性
首次實際、認真上路測試是在某個星期一早上，我帶著MOTO7 團隊成員一起上山騎車，陣中有R1、10R、R6 及好幾台R3，我自己則是騎乘搭載POWER RS 的2016年份S1000RR。就當天的路況來說，前一晚還下著雨、早上已經放晴，然而106 縣道的路面仍是半濕的。在縣道前半部，我首先要帶領車隊前進，後半段才開始逐漸加快速度，帶領陣中的仿賽集團前進。在加快節奏後，我開始感受到RS 的優勢，這對輪胎在道路上很容易達到工作溫度，也不會有冷胎抓地力過低的情形。在極限抓地力部分，雖沒有如競賽胎的大傾角、高張力表現，但在中度傾角的穩定性則是相對較好的，實際上，這也是在一般道路上，最常用到的範圍。
POWER RS 在道路上很容易達到工作溫度。
在中度傾角時POWER RS 給與騎士相當穩定的感受。
在山路上騎乘，POWER RS 的抓地表現解開了站長先前的疑惑。
胎形較圓，傾倒反應較為和緩
在瞭解POWER RS 輪胎的抓地反應後，我在回程的北宜下山路段，更加快了騎乘的節奏。在這部分，就不用多餘的文字來說明，直接看看當時的騎乘影片。 在這邊要多加說明的是，輪胎給我的信心絕對是足夠的，但在輪胎傾倒的反應來說，並不像是針對競賽而設計的POWER CUP 或是他牌的競賽胎一樣有較尖的胎形，傾倒時沒有靈敏甚至神經質的表現，如果想要做出快速的傾倒，是需要針對手把做明顯的逆操舵施力。同時在帶煞車入彎時，這樣的特性會更加明顯，將煞車完全放去後，入彎能更加順暢。
（站長是畫面中前方的S1000RR）
POWER RS 胎形較圓，傾倒反應較為和緩。
適時的逆操舵施力，才能做出快速的傾倒。
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