HONDA 小跑車力作－CBR250RR 去年於印尼發表時，可以說是牽動全球不少車迷的心，因為RR 代表的正是仿賽，也是HONDA 最高性能的名稱。而奕綸重機特別在奕綸盃四小時耐力賽中，安排部份時段，讓媒體們能利用賽車場，來親自試試，這輛擁有RR 之名的小跑車，是否真的車如其名。
車輛協力：奕綸重機
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溪湖K1 賽車場進行CBR250RR 的台灣首試。
Sport+ 讓熱血也跟著Plus
HONDA CBR250RR 搭載了HONDA 首度使用在市售車上的電子油門，不但能提供更好的燃燒效率，也讓CBR250RR 具備動力模式可供騎士切換使用，分別為Sport+、Sport、以及Comfort。反應最平順、馬力最小的Comfort 模式，當然不是這次在K1 賽車場的測試重點，因此我們一上場就以Sport 做為暖身的開始。
CBR250RR 有三種動力模式。
Throttle by wire 正是HONDA 的電子油門技術。
在Sport 模式下，油門開度與動力輸出是最線性的狀態，也充分的表現出CBR250RR 身上這具並列雙缸引擎的細緻度。以動力來說，油門與動力的一致化，帶來的是相當好上手的反應，也符合Total Control 的理念，不過對於騎慣大排氣量車種的小編來說，扣下左把手食指的Mode 鍵，切換到Sport+ 才是最有趣的地方。
CBR250RR 三種模式的輸出與油門開度對應圖表。
在Sport+ 下，雖然最大馬力不變，但對應油門開度，動力輸出更加強烈，讓轉速爬升更快速，整個引擎顯得更加活潑。除了看到轉速直直衝上14,000rpm 之外，連帶的引擎聲音也更加渾厚。隨著轉速反應更加活潑，在收油時的引擎煞車也比Sport 要大一些，但對於筆者來說，這樣的動力反應，是最讓人熱血沸騰的。
在Sport+ 模式下，轉速的提升也更活潑。
在Sport+ 下將油門全開，連引擎的聲音也讓人亢奮起來。
倒叉、鷗翼鋁合金搖臂，激烈操駕也充滿信心
在K1 賽車場上，CBR250RR 給予的安心感，很大一部份來自於全新的車架與懸吊。不論是在直線底減速，或是快速翻轉，都能感受到HONDA 優異的配置所帶來的穩定性能。SHOWA 37mm 倒叉雖然是不可調的設定，但HONDA 原廠配置的阻尼反應相當的好，有相當優秀的支撐性，同時並不會太過死硬，結合鋁合金後搖臂與輕量化車架，讓CBR250RR 在K1 這樣的小型賽車場上，充分展現出靈活又穩定的優秀性能。
CBR250RR 是日系同級車中率先使用倒叉的車款。
倒叉為SHOWA 製品
輕量化的設定，讓CBR250RR 有著極為靈活的操控感。
在排氣管後的鋁合金後搖臂，為CBR250RR 提供相當好的加速穩定性。
CBR250RR 的循跡性相當好。
在K1 直線底的一號彎，退檔後衝入彎道時的安心感，是最令人驚豔的。車體所表現的穩定感，可以說是同級車最佳，全原廠的狀態在激烈操駕也充滿信心。
直線底煞車減速，從前叉的阻尼到車體剛性，CBR250RR 都表現的可圈可點。
CBR250RR 的車體性能，讓人在賽道能放心的熱血一下。
