說到速克達中的王者，相信大家的答案只有一個「YAMAHA TMAX」！TMAX 自2001年上市以來，就以運動速克達的概念，打破原本大型速克達的定義，而全新的第六代TMAX，首度導入YCC-T 電子油門，以及TCS 循跡系統等電控配備。這次MOTO7 來到了麗寶國際卡丁車場，為大家帶來The Master of Scooter TMAX 的賽道測試報告。
領先群羊：YAMAHA XMAX 300 賽道試乘
電控技術導入：2017 YAMAHA TMAX 升級改款
大羊震撼彈！YAMAHA TMAX 530 & XMAX 300 連袂登場
YAMAHA 於麗寶卡丁車場舉辦TMAX SX/DX 賽道試乘。
DX 有消光藍、SX 則為消光銀，至於消光黑兩款車型皆有提供。
動力模式差異化，整體運轉平順度加分
新一代TMAX 加入大量的動力電子控制，以台灣引進的SX 與DX 版本來說，便搭配了動力模式可調，在進入賽道前，我便切換T模式及S模式，兩者起步的加速感就差非常多，T模式適合在市區低速使用，例如小半徑的迴轉時，扭力輸出不至於過大。在賽道甚至山路當然要改以S模式來操駕，不論是扭力輸出或是加速時的轉速拉升都有相當大的差異。整體動力輸出的平順度也是我認為第六代TMAX 有大幅度進化的部分，在車速提升的同時，扭力變化相當順暢，前一代的TMAX 則有扭力突然湧出的微幅暴衝感。除此之外，引擎在運轉時的順暢度似乎也有提升，震動的抑制將為長途旅程加分不少。
在賽道上切換至S 模式，轉速拉升比起T 模式要快很多。
模式切換按鈕就在油門握把左側，騎乘時也可以直接做切換！
動力曲線的改善，讓新一代TMAX 更好駕馭。
新一代TMAX動力輸出更為線性，引擎運轉也更為順暢。
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