原本HONDA CBR600RR 在日漸嚴苛的環保法規下，除了像是北美地區尚未實施更嚴格的規定之外，都決定選擇停產，然而最新一期的Young Machine 則做出了下一代CBR600RR 的預想圖，表示HONDA 將會推出新一代的CBR600RR。
Young Machine 雜誌封面預告下次將報導新的CBR600RR
雖然Young Machine 做了不少新車的猜測與預想圖，不過先前在流出HONDA 在美國新的專利申請圖，做為專利圖的範本車體與CBR600RR 相當接近，令人聯想這項專利是為了新的CBR600RR 而設計。
專利圖中的車架、搖臂乃至車尾設計，都和2017 CBR600RR 相同。
這項專利主要強調的是將Ram Air 進氣導管、大燈支架、整流罩支架與儀錶支架零件數量減少的技術專利。以往摩托車設計來說，從車架鵝頸往外，除了了Ram Air 導管，還需要固定整流罩、照後鏡、儀錶、大燈的支架，由於形狀相當複雜，在以往都是以多個零件相互構成，避免體積太大，然而HONDA 這項專利就是解決這項問題。
專利主要是針對支架技術部份
將整個支架簡化到兩個零組件
不過同時也透露出頭罩、大燈與方向燈設計，25a 為LED 大燈、72 則是方向燈。
俯視圖，可以看到雖然Ram Air 看起來很大，但兩側是安放大燈，實際進氣口只有中間部份。
很明顯可以看到，Young Machine 是根據該專利設計模擬圖。
其實有印象的讀者應該會發現，這項專利圖在先前，也被國外媒體推測是為HONDA 新的V4 仿賽所開發，但話說回來，CBR600RR 之所以在歐洲與日本停產的原因，在於開發符合新環保法規的車款並不是難事，難的在於為了滿足法規需要而增設的環保裝置也同時增加重量，做為一輛性能仿賽來說，馬力與車重都是車廠所追求的目標。因此為了能增加馬力、降低（保持）車重，又要符合環保法規，便只能透過更高單價的材質與技術來達成，卻會造成CBR600RR 的售價過高。雖然目前北美仍有2017 CBR600RR 在販售，但更嚴格的法規是世界驅勢，CBR600RR 遲早也需要面對這個問題。
追求輕量化、性能提升、滿足環保法規的結果，就是成本大增，DUCATI 1299 Superleggra 就是最好的例子。
面對嚴苛的環保法規，就連DUCATI 959 歐洲版本也多了兩支排氣尾段，反而北美版本能維持下置式排氣管的設計。
但我們從另一方面來看，YAMAHA 2017 YZF-R6 同樣是符合EURO 4 標準，但在引擎本體與車架部份來說，仍是沿用舊款，透過調降市售馬力為主的方式，來符合更嚴刻的標準。或許HONDA 的CBR600RR 也會採用這樣的方式，透過新設計的造型，搭配ABS、TCS 等電控，再針對騎乘特性微調，做為新一代的CBR600RR 販售。無論如何，對我們來說，CBR600RR 這個一代名駒能繼續傳承下去，也是我們所樂見的。
2017 YZF-R6 雖然做了諸多進化，但似乎也因為環保法規而不得不調降馬力。
