令人驚豔之處
一開始騎乘，AK550 帶給我們相當棒的感受令人驚豔（不只是還不錯），首先，在中、低轉速時的動力表現相當滑順。BOSCH 電子噴射系統不但能對應油門開度給予很好的反應之外，還能滿足EURO 4 期標準。與現有的其他引擎相比，我們能立即感受到，在微開轉動油門的當下，沒有暴衝、沒有停滯也沒有空洞，充分展現AK550 引擎具有滑順且有力的輸出。即使是起步時大轉油門，也沒有任何問題，帶來日常使用與都會通勤的真正樂趣。
另外值得注意的，透過線性滑順的動力輸出與抓地良好的原廠配胎，足以彌補AK550 沒有TCS 這點。如果在惡劣天氣下，則可以切換到雨天模式，讓引擎馬力與扭力降低，馬力從53hp 降到47.5hp，這同時也是A2 版本的最大馬力。在怠速的時候就能感受到，新的機械配置消除了摩托車的特性，同時能騰出大型速克達所需的空間，並使用皮帶做為最終傳動。簡而言之，一切都很棒。
但是當我們看到這數位儀錶時，並不易辨識，特別是在陽光反射之下更嚴重，幸好時速表可以在中央Noodoe 儀錶以不同的形式顯示，使得辨識度更好，由於受限現場的天氣，我們能理解這個問題。
引擎的順暢度令人意外。
好操控，相對靈活但不夠犀利
我們在科西嘉島上進行AK550 的試駕，毫無疑問的，我們有著充足的時間測試AK550 的山路與高速性能，同時我也試著拉過幾次尾速。萊因河畔的騎士們一定會感到高興，AK550 能以160km/h 進行巡航，同時高速下沒有SUZUKI BURGMAN 650 會出現的震動，反而更接近TMAX 的穩定。
測試路線上許多彎道，很快的突顯出KYMCO AK550 的運動性能。由於AK550 重心極低，有著前後50:50 的完美配重，騎在高低起伏的山路上相當棒。但是如果在車流量大的環境，需要多用些龍頭的操作，以免轉向半徑太大。在這種情況下，能清楚感受到AK550 那227kg 的乾重（編按：應是226kg 裝備重量）。實際上KYMCO AK550 在市場中並不算重，但是YAMAHA TMAX 卻有著更輕的213kg 濕重，使得AK550 在都會區的靈活性較差，騎乘起來更接近HONDA Integra 這一級別。
AK550 的操控性在山路相當不錯，但稱不上犀利。
具說服力的懸吊
科西嘉島不只是彎道愛好者的天堂，同時也是懸吊的一個很好的試煉場，在這一點上，KYMCO 在AK550 上下的苦心是值得注意的，AK550 有著非常良好的懸吊反應，這在台灣車廠所推出產品上是難以想像的，但AK550 的懸吊不但能有良好的支撐性，同時又不失舒適度。
由於後懸吊使用水平放置而非一般多連桿設計，原本擔心作動反應會很乾澀，但實際上它的下沉阻尼感相當好。即使是這樣的架構，懸吊的整體表現仍是很棒，雖然有些時後前叉下沉量太大的時候，後方會些微的抬起，造成比較明顯的重心轉移。在制動方面是非常好的，Brembo 卡鉗與BOSCH 9.0 ABS 模組非常強大，AK550 即使在彎中制動也能表現的相當中性。
懸吊設定在科西嘉島也沒問題。
