至於為什麼選擇使用鋼管編織車架，而不是目前賽場上較多人使用的鋁合金環抱車架？理由無它，就是因為KTM更能掌握鋼管車架的特性。自2008年開始擔任KTM的技師長的Sebastian Risse表示，早在開發Moto3 賽車時，就有考慮過鋁合金車架，甚至也開發過幾個鋁合金的版本，但最終KTM 認為自己對鋼管車架了解的更多，是一個深思熟慮後的抉擇。
KTM在開發Moto3賽車時，也曾經考慮使用鋁合金車架。
Sebastian Risse：「若把特性細分，鋼管車架與鋁合金車架各有所長。例如說鋼管車架可能會在重量上有劣勢，但卻很容易讓引擎散熱，相較於鋁合金車架把所有東西都包住，我們就能省去很多隔熱的裝置。你總是找的到其它影響車架優劣的變因，因為賽車所有的原件都和車架相連。以整體而論，我們很肯定鋼管編織車架並沒有明顯的劣勢存在。」
KTM 參與最頂尖GP 賽事的RC16，也是使用鋼管車架。
KTM 車架使用冷抽成型鋼管，其高強度鋼材的穩定性為一般鋁材的三倍，故可用非常「薄」的管壁厚度來達到足夠的剛性，亦可平衡鐵材在重量上的劣勢。另外，設計GP賽車的車架時，需要配合車手的駕駛姿勢以及角度，冷抽製程搭配上鋼材良好的加工性能，可以更快速達成這類的設計需求，讓車手有更好的騎乘表現。
以整體來說，鋼管編織車架理論上並沒有明顯的劣勢。
從比賽結果來看，Miguel Oliveira 駕駛的44號賽車，在第一站卡達站，距離第三名僅0.2秒之差通過終點。在接下來的阿根廷站拿下第二，直接上了頒獎台，同時KTM Ajo 車隊的另一名車手Brad Binder 也在此站也成功取得積分。
在實戰中，KTM 的Moto2 賽車展現了強大的競爭力。
KTM選擇以Moto2參賽來完成品牌在MotoGP 賽事的最後一塊拼圖，充滿品牌色彩的鋼管編織車架，自發表開始便引起熱烈討論，在比賽中更展現出十足的潛力，證明不只有鋁合金車架才能有好表現，也為系列賽事增添了更多的可看性。
