SYM CRUiSYM 300 自去年科隆展亮相後，便引起車壇高度的討論，就在今年四月SYM 領先全球，率先在台灣正式發表這台兼具動感與舒適，配備更直取400、600級距的大羊的跨界領跑 SYM CRUiSYM 300。Moto7 這次來到新竹安駕中心，為各位帶回第一手的 CRUiSYM 300 試車報告！
- 試駕心得
- 車輛介紹
- 預購優惠
Moto7 來到新竹安駕試乘全新發表的 CRUiSYM 300。
在台率先全球發表的SYM CRUiSYM 300。
CRUiSYM 300 試駕心得
– 騎乘空間加大，長途更舒適
在今天的測試中，三陽原廠還提供了舊款的GTS300i 讓我們做比較。在騎乘空間方面，CRUiSYM 提供了較大的騎乘空間，騎士的雙腳延伸性更好，更適合長途騎乘。這部分的改變不只影響雙腿的空間，上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置，身材較為高大的騎士，不再被限制貼近把手騎乘。
較大的騎乘空間，騎士的雙腳延伸性更好。
上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置。
– 避震升級，後輪穩定性大幅度提升
新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性，因此也升級搭載新款的後避震器。在安駕的中、低速場地中，與舊款車相比較後，明顯感受到後輪的穩定性大幅度提升。面對過彎時的負荷增加，新款的避震器較能提供足夠的支撐性，避免車體下沉過快而碰觸路面。除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。
在安駕的中、低速場地中，能明顯感受到後輪的穩定性大幅度提升。
CRUiSYM 300 後避震器能提供足夠的支撐性，避免車體下沉過快而碰觸路面。
CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性，並不會有過度前傾的狀況。
與近期新車XMAX 比較呢？
除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？首先在騎乘空間部分，CRUiSYM 擁有較舒適的騎乘空間，更適合進行長途旅程。而在彎道中，CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。但在配備部分，XMAX 所擁有的TCS 在路面較差時，能更提供更好的安心保護。而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧，在安駕中若騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。
擁有低重心的CRUiSYM 提供較好的彎道操控表現。
少了TCS 的CRUiSYM 騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。
車輛介紹，請看下頁…
