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近年來除了大型重機外,國內也吹起一股三輪車風潮!除了有國產的AEON 3D-350 之外,YAMAHA 也引進三輪車Tricity 155,另外還有有著遮棚的三輪車ADIVA AD3,如今四輪車廠也跨足三輪領域,以環保節能概念所開發的電動三輪車「TOYOTA i-ROAD」!



AEON 3D-350 發表試乘會
實測!YAMAHA Tricity 155:加十萬、多一輪,值得嗎?

TOYOTA i-ROAD

TOYOTA i-ROAD。

採用前二後一的輪胎配置,特別的是 i-ROAD 的動力系統是由前輪帶動,與一般摩托車多半以後輪驅動有所不同,前輪的轉向機構如同三輪車一樣,在過彎時會與機車一樣產生傾角,TOYOTA 官方稱之為「Acvive Lean」,藉由過彎角度、車速、與陀螺儀感知器等數據的回饋進行自動平衡調整,因此不必擔心轉彎帶來的不安全感。至於 i-ROAD 的後輪則是負責轉向。這樣的形式有點類似工地或倉庫的堆高機,而好處就是能讓車輛變得更加靈活,使的i-ROAD僅需要3M 的迴轉半徑距離。

採用前二後一的三輪配置。



前輪的轉向機構如同三輪車一樣,在過彎時會與機車一樣產生傾角。

透過Acvive Lean 保持車身穩定。

前輪驅動的i-ROAD,動力系統來自一顆能產生8.5PS 的電動馬達,車輛時速最高可達60km/h,雖然動力沒特別亮眼,但僅需要三個小時即可將電池充飽,同時在滿電狀態可以行使50公里,主要以都會小範圍行動為主!而且 i-ROAD 還設有後做,能搭載一名乘客!



電池充滿可行駛50公里。

TOYOTA i-ROAD 的外觀造型,有著包覆式的車輛空間,看得出汽車影子,其實駕駛 i-ROAD 轉向也與汽車相同採用方向盤,油門與煞車則透過踏桿的方式與汽車無異,同時還設有 R、N、D 三個檔位與手煞車功能,另外i-ROAD 還配有冷暖氣空調、音響系統、藍芽連線功能與車室照明等。

i-ROAD 尚可以看到很多汽車的影子。



駕駛則藉遊方向盤帶動車輛轉向。

台灣目前沒有進口i-ROAD,有趣的是大家會問i-ROAD 到底是汽車還是機車,它既有汽車的操控介面,卻有著機車的傾倒功能,在日本i-ROAD 被歸類為機車,同時也只能在限定路線上行駛,但因為是方向盤操控,TOYOTA 官方則是自行規定要有汽車駕照才能駕駛,屆時若引進來台還真不知道屬於哪類?這個問題相當值得大家探討!



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