近年來除了大型重機外，國內也吹起一股三輪車風潮！除了有國產的AEON 3D-350 之外，YAMAHA 也引進三輪車Tricity 155，另外還有有著遮棚的三輪車ADIVA AD3，如今四輪車廠也跨足三輪領域，以環保節能概念所開發的電動三輪車「TOYOTA i-ROAD」！
AEON 3D-350 發表試乘會
實測！YAMAHA Tricity 155：加十萬、多一輪，值得嗎？
TOYOTA i-ROAD
TOYOTA i-ROAD。
採用前二後一的輪胎配置，特別的是 i-ROAD 的動力系統是由前輪帶動，與一般摩托車多半以後輪驅動有所不同，前輪的轉向機構如同三輪車一樣，在過彎時會與機車一樣產生傾角，TOYOTA 官方稱之為「Acvive Lean」，藉由過彎角度、車速、與陀螺儀感知器等數據的回饋進行自動平衡調整，因此不必擔心轉彎帶來的不安全感。至於 i-ROAD 的後輪則是負責轉向。這樣的形式有點類似工地或倉庫的堆高機，而好處就是能讓車輛變得更加靈活，使的i-ROAD僅需要3M 的迴轉半徑距離。
採用前二後一的三輪配置。
前輪的轉向機構如同三輪車一樣，在過彎時會與機車一樣產生傾角。
透過Acvive Lean 保持車身穩定。
前輪驅動的i-ROAD，動力系統來自一顆能產生8.5PS 的電動馬達，車輛時速最高可達60km/h，雖然動力沒特別亮眼，但僅需要三個小時即可將電池充飽，同時在滿電狀態可以行使50公里，主要以都會小範圍行動為主！而且 i-ROAD 還設有後做，能搭載一名乘客！
電池充滿可行駛50公里。
TOYOTA i-ROAD 的外觀造型，有著包覆式的車輛空間，看得出汽車影子，其實駕駛 i-ROAD 轉向也與汽車相同採用方向盤，油門與煞車則透過踏桿的方式與汽車無異，同時還設有 R、N、D 三個檔位與手煞車功能，另外i-ROAD 還配有冷暖氣空調、音響系統、藍芽連線功能與車室照明等。
i-ROAD 尚可以看到很多汽車的影子。
駕駛則藉遊方向盤帶動車輛轉向。
台灣目前沒有進口i-ROAD，有趣的是大家會問i-ROAD 到底是汽車還是機車，它既有汽車的操控介面，卻有著機車的傾倒功能，在日本i-ROAD 被歸類為機車，同時也只能在限定路線上行駛，但因為是方向盤操控，TOYOTA 官方則是自行規定要有汽車駕照才能駕駛，屆時若引進來台還真不知道屬於哪類？這個問題相當值得大家探討！
