翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】試乘報告HONDA 「CBR1000RR」
日前HONDA 舉辦了CBR1000RR/SP 媒體公關的試乘會， 筆者也獲邀參加，以下將為大家帶來連同影片介紹的試乘報告。
Fireblades 炎刃三重奏：2017 HONDA CBR1000RR
本田SP新章：2017 HONDA CBR1000RR SP/SP2
新款「CBR1000RR」貫徹「操控性能與樂趣」理念再進化
繼承自1992年第一代車款CBR900RR「極致操控樂趣」的概念再一步進化，打造出同級最輕的車量與重心集中化的車款，加上輸出馬力的提升，並且投入大量運用電子控制技術的最新配備。相較於基本車款CBR1000RR，高階版SP 則是配備了能夠因應騎乘狀況調節的OHLINS 製Smart EC 系統的電子控制懸吊裝置與BREMBO 製前煞車卡鉗。此外，還選用了鋰電池與鈦合金製油箱等，相較於基本車款達到車體更進一步的輕量化與重心集中化，這可以說是高階版SP 的主要特色之一。
配備電子控制懸吊裝置「Smart EC」的SP。
影響車體重心的油箱採用鈦合金製，達到比基本車款更減少1.3kg的輕量化。
原廠終於也採用了鋰電池，相較於約2kg的鉛製電池，鋰電池僅有1kg，達到約1/2的輕量化。
車體的基本結構承襲前代車款
新款CBR 的基本車體結構原則上都和前代車款相同，雖然主車架的彈性剛度稍微減弱了一些，但是改良了後搖臂的剛性平衡，因而達到了具備最佳平衡性的車架。之所以沒有大幅度地調整車架設計是因為，在一開始研發設計CBR時的大前提正是「如何在公路上享受到最暢快的騎乘樂趣」，而這個部分從原有車款以來始終如一，因此CBR 的研發團隊決定沒有必要進行任何改變。
「如何在公路上享受到最暢快的騎乘樂趣」的理念始終於一。
達到歷代最強192匹馬力，同時提升操控的便易性
在引擎方面，透過對汽門與壓縮比等進行最佳調整，加上節氣門直徑加大與排氣管結構最佳化等進排氣類的設定，同時提升了低轉速的扭力與高轉速的動力，進而成功地將最高輸出馬力提升了17匹，達到了192匹馬力。此外，導入「線傳式電子油門（Throttle by Wire）系統」，從節氣門打開後的操控性能也獲得提升，再搭配上全新設計的「輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch）」等，進而提升了整體的操控性能。
馬力提升至192匹。
導入線傳式電子油門（Throttle by Wire）系統。
全面投入RC213V-S電子控制技術
新款CBR 運用研發RC213V-S 的技術反饋，在操控便易性達到顯著的提升，藉由配備IMU（慣性測位裝置），能夠瞬間地偵測到車體姿勢的變化，有助於整體操控性能的提升。並且還搭載了可調式扭力調整系統「HSTC」（Honda Selectable Torque Control System）的循跡控制裝置，同時配備在轉彎時也能發揮極致效能的「轉向ABS」，還有能夠跟據騎士的騎乘習慣與狀況等可5段選擇輸出馬力特性的「動力調節器」，以及可3段控制引擎煞車強度的「可調式引擎煞車」。
新款CBR 電控系統運用研發RC213V-S 的技術反饋。
除此之外，SP還配備了能夠因應騎乘狀況即時地達到懸吊最佳操控性能的「OHLINS製Smart EC」，及換檔時不需要離合器與油門操控的「電子快排系統」等。令人驚訝的是，還配備了根據輸出馬力特性與循跡控制系統、引擎煞車、懸吊裝置等各控制系統的組合下，配合騎乘狀況與騎士的騎乘習慣，可選擇多達5種的「騎乘模式」設定。新款CBR 豐富的電子控制裝備可以說是電子控制的百貨公司，由此也可以感受到HONDA 終於奮起追趕對手車款，打算一口氣大逆轉的企圖。
試乘報告 請看下頁…
