HONDA VFR 的核心V4 引擎，可以說是HONDA V4 歷史的起點，最早可追溯到1982年世上第一具水冷DOHC 16汽門V4 引擎。從1986年初代的VFR750F，一路演變至今，HONDA 在2014年為多年沒有更新的VFR 進行大改款，正式進入第七世代VFR800F RC79，並在2017年進行小改款。
延伸閱讀：
2014 HONDA VFR800F
運動休旅車：2002 HONDA VFR800
2017 VFR800F
VFR800F 規格表（台灣規格）
- 引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC 引擎
- 供油方式：PGM-FI
- 排氣量：782cc
- 壓縮比：11.8：1
- 最高馬力：106hp（103hp）/10,250rpm
- 最大扭力：7.65kg-m（7.6kg-m）/8,500rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鋁合金鑽石式雙翼樑車架
- 前傾角：25.5度
- 前懸吊：43mm 潛望式正叉、預載、阻尼可調
- 後懸吊：Pro-Link 多連桿、油壓預載、阻尼可調
- 前煞車：雙Tokiko 對四輻射卡鉗、310mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、256mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,460mm
- 座高：789-809mm
- 裝備重量：243kg
- 其他：HSTC 扭力控制、加熱把手、自動復歸方向燈
- 國內售價：518,000元
RC79 與前代RC46 相比，首重全車輕量化，主車架保持不變，但換上輕量化的副車架，並搭配重新設計的輕量化後搖臂與排氣管，成功減輕13kg。引擎部份修改重疊角，讓中段扭力帶更加寬廣，同時改善RC46 Hyper-VTEC 作動造成動力曲線變化的突兀感。在Hyper-VTEC 低轉速使用兩汽門，高轉數轉為四汽門的設計直下，讓VFR800F 有著充沛的加速動力。為了因應Euro4，RC79 在2017年對引擎做了微調，換上新式的排氣管，在馬力、重量不變的情況下，滿足新的Euro4 法規。
RC79 將副車台重新設計，達到輕量化的效果。
RC79 的Pro Arm 單搖臂重新設計，比起RC46 也更加輕量化。
單搖臂Pro Arm 可以說是VFR 的精神之一。
2017年排氣管換的更有造型，同時通過Euro4 規格。
RC79 的前後懸吊都採用新的HONDA Multi-Action System；HMAS 懸吊系統，採用HONDA 開發的特殊活塞機構，讓活塞口徑縮小，令阻尼的流速維持在較高的速度，藉此改善阻尼特性，並能提供更寬廣的調整範圍。前叉具備無段預載可調（歐規為豪華版增加回彈阻尼可調），而後懸吊則是油壓預載可調與無段回彈阻尼可調。
HMAS 使用的活塞設計。
前叉預載可調。
後懸吊採用油壓預載，可快速調整。
