人物專訪：GOGORO 執行長 陸學森
Gogoro發表會總像是汽機車產業中的科技新創，每次總要帶給觀眾一些新的刺激、一些新的想法。在今天Gogoro 2發表會中，當CEO Horace上台後，那種對於自身理念的堅定，且眼神中彷彿閃爍出光芒般的自信，把我拉回到前年第一次在EICMA車展遇見他，及去年對他專訪中那樣的感受。提起過去兩年的成果數據，台下來自各地的車主不斷報以掌聲，讓全場都沈浸在一種興奮的情緒中。然而，這樣共鳴出的澎湃，在Horace開始介紹下一代新產品Gogoro 2時，被打斷了。
「我在台灣學到的新詞：C/P值」
我似乎從執行長的眼中看到了懷疑，也許這個詞不該被提起，或甚至根本不該考慮？接下來，一台看似原本造型設計加長版的Gogoro 2登場了。從Gogoro 2的第一訴求「更快」加上數據看來，新車的續航力是更好的，從第二個訴求「更安全」也可以看出新車增加了過去沒有的連動煞車配備。然而，大家最出乎意料的是價格，扣除補助後，Gogoro 2被壓低在5萬元以內，這個數字比目前各大廠所主打的平價125還要便宜，甚至在遠傳方案的加持下，只需要1.97萬。
這個價錢也讓我回過神來，仔細看看新一代Gogoro 2的設計。原來，前輪懸吊改成傳統的潛望式前叉，後搖臂變成鋼材的雙搖臂，雙後避震器則是看似低價的電鍍製品，原本的傳動皮帶也改成鏈條。一般被認為是Gogoro最大特色的鋁合金車架，改成了一般機車上的鋼管製品。原來之前提到的高C/P值，很少是在一樣的成本之下，去考慮創造出更高的性能表現，而是在相同的Performance之下，如何來做Cost down。這一次，更驚人的是，在壓低成本之後，有些表現甚至更好！
在成功的兩年初步營運階段後，決定擴大規模
在執行長的簡報中，透露出很多令在場車主興奮的數字，包含至今累積21,500位Gogoro車主，每日12,540電池交換次數，七千多萬公里的騎乘里程。但這些數字仍不足以維持Gogoro的商業運轉需求，因此在年初增資27.5億元（其中7.5億將用來填補虧損）同時以Gogoro 2來切入更廣大的低價需求市場。
採標準零件打造，一般車行也能維修甚至改裝
一代Gogoro採用許多特殊規格的零件打造，在當時，我們對此的理解是為了達到性能，因此需要特殊設計的零件，這也造成後續維修的不便及零件成本相對較高的門檻。如今Gogoro 2採標準零件打造，包含特殊的高張力碳纖維複合皮帶也改為成本較低，標準規格的鏈條。這同時也讓Gogoro開始募集一般車行加入一般維修服務的行列，也表示在使用者擴大後，原本的維修體系是不足以應付更多的需求的。
成本壓低之後，性能表現更好？
在上述的一連串壓低成本後，最明顯的犧牲便是車重，Gogoro 2比Gogoro 1要重了10公斤，在一樣的動力輸出之下，加速、極速都變略差（但不知道為何在發表會上強調2018式車款是Quicker、更快）唯一增加的是巡航里程數，新車的110km巡航里程數比Gogoro 1多了10公里，這也是大部分使用者比較在意的。但整體來說，在去除各項特殊規格、輕量化的零件之後，能創造出較好巡航里程數，真是頗讓人意外。
是妥協還是進化
單從推出Gogoro 2這代產品來看，我認為這是向市場妥協的做法。Gogoro從一開始的產品定位、切入市場的模式便不是大眾市場的做法，一代的車主以騎乘Gogoro為驕傲，這樣的氛圍更與其他品牌不同。如今導入Gogoro 2這樣的低價產品，勢必會對原本經營的群體造成影響。然而，這是邁向永續經營的必要做法，我也可以預期未來在道路上看到多Gogoro電動車的景象。
車款介紹
本次發表的Gogoro 2 系列，外觀雖與前代相仿，維持著圓滑的外型，但在細節上則獲得不少更新，Gogoro 2 搭載全新設計的LED 頭尾燈組，使得照明範圍再提升，新款儀表板讓顯示資訊更爲集中，有別於前代較為狹長的儀表板設計，行駛時能更快判讀行車資訊，Gogoro 2 還將軸距加長至1,306mm，進而提升雙載時的乘坐品質，再加上全新設計的後扶手與飛旋踏板，令後座乘客乘坐時更加安心，受惠於軸距加長的關係，讓椅墊下方的置物空間能容納兩頂3/4安全帽。
Gogoro 2 維持與前代相近外觀。
全新設計的儀表。
Gogoro 2 頭燈，採用透鏡反射。
Gogoro 2 尾燈。
新款坐墊，讓雙載騎乘時更加舒適。
現場實測需調整位置才有機會放下兩頂安全帽。
