儀錶介面
Eric Philippe：
X-ADV 有著全新的儀錶設計，採用全液晶螢幕看上去也相當科技，手把的操作介面，由於是從NC 車系移植而來，因此特別熟悉，操作上相當就手，至於風鏡的調整相當方便，直接手動就能調整到合適自己的角度。X-ADV 全液晶儀錶板科技感十足。
Mehdi Bermani：
這次TMAX 的儀錶板變得更美了，同時加入電控系統，操控介面也多了不少按鈕，不過一開始會讓人有點眼花撩亂，需要一點時間來適應，另外可以下載APP，透過手機就能監控TMAX 的車輛狀況，這點相當方便，至於風鏡需要購買置DX 版本才有電動可調。TMAX 儀錶板比上一代立體許多。
Mata Camus：
AK550 的儀錶板相當豐富，三個螢幕左右兩邊顯示行車資訊，中間的則是車聯網Noodoe 系統，透過與手機連線讓功能更加多樣，手把按鈕的設計相當就手也非常直觀，我覺得是三台車中最棒的設計，但是如果太陽直接照射儀錶板，就變得不易辨識，對於這點KYMCO 告訴我他們將會改善，而AK550 的風鏡也可以做調整，不過需要使用工具才能作角度的挪移。導入Noodoe 系統的AK550 儀錶板資訊相當豐富。
騎士三角
騎士三角的部分，筆者先將三位編輯對於三台車輛的討論作整理，再針對每一位編輯對於車輛的感受做闡述。
X-ADV：
X-ADV 的騎姿較挺，手把也比較寬，坐上車可以感覺騎士離車頭的位置較近，坐墊也是三位一至認同最舒適的，不過腳踏的空間似乎有點窄，高速下雙手與雙腳則會明顯感受到風壓。（Mata Camus：X-ADV 的騎乘三角相當的棒，除了軟硬適中的坐墊外，雙載的舒適度更是三台車裡面最棒的！加上原廠選配的後箱，更可作為後座騎士的背靠，長途下來也較為輕鬆。）X-ADV 騎乘三角最為舒適。
TMAX：
TMAX 的騎乘三角與上一代大同小異，僅在手把高度做了些調整，2017 TMAX 將手把高度微微調高了一些，讓原本比較戰鬥的騎姿變得更舒適些，改善先前許多騎士需要雙手打直握龍頭的問題。（Mehdi Bermani：TMAX 的座高其實算一般，不過因為座墊為了舒適度，將寬度設計較寬，因此對於身高較矮的騎士，雙腳的著地性可能會較差。）這一代TMAX 將手把高度略微調高。
AK550：
AK550 有著三台車中最低的坐高，因此有著較佳的著地性相當親民，手把的位置則比較靠向騎士，腳踏空間相當寬敞，能讓雙腿完全伸展，可自由挪移的空間較有自主性。另外，AK550 風鏡的導風效果也相當優秀，高速下騎士不會感受到強大的風壓，這點相當不錯。（Eric Philippe：AK550 雖然有最低的座高，但是對於身高較高的騎士而言，騎乘姿勢則必須躬著背，同時也會感到手把與膝蓋的距離相當接近。）低座高的AK500 雙腳可伸展的空間相當寬敞。
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