SYM 全新大羊車款CRUiSYM 300，搶先全球於新竹安駕中心發表，當時Moto7 就為大家測試CRUiSYM 300 在封閉道路上的駕馭表現，如今站長更把車輛帶上了五指山，看看CRUiSYM 300 在山路上的表現是否依舊亮眼，同時也請到153女孩-小光，一同體驗SYM CRUiSYM 300 的魅力！
SYM CRUiSYM 300 Moto7 站長vs小光。
Moto7 站長試駕
制動力道 有感升級
相較於早期推出的GTS300i ，原廠是搭載對四活塞卡鉗，而在CRUiSYM 300 上，則是升級為輻射式對四活塞卡鉗，先前在新竹安全駕駛教育中心的試乘會當中，也許是來令片尚未磨合完全，在當時，並沒有像這次在五指山的試駕中那種犀利的煞車力道表現，在進彎前能夠準確地減速。
準確好控制的煞車，有利於熱血風格的騎乘。
輻射式對向四活塞卡鉗的導入，足以對應各種道路突發狀況。
在五指山汐止段的上坡路段，CRUiSYM 300 擁有充沛的動力表現，騎乘時的加速力道與在平地騎乘時並沒有相當大的差異，SYM 也針對動力部分進行小幅的優化，讓動力峰值提前湧現，也更適合消費者日常所使用的轉速區段。
充沛的動力讓CRUiSYM即便在上坡路段也不會有無力感。
雙迴路後懸吊 舒適熱血兩相宜
為了讓這位酷型紳士有更加俐落的動態表現，特別將CRUiSYM 300 將後懸吊重新設計，導入汽車級兩段式阻尼設計，高速過彎有著較強的阻尼效果以保持車身的穩定，在山道當中以較為熱血的方式騎乘，也絲毫不會感受到懸吊軟腳的感覺，而藉由這份安定感讓我更能放膽油門全開加速出彎，不過在重煞入彎時，則會感覺到前叉的支撐性不足而顯得偏軟了些。
硬朗的後懸吊配置，在過彎時給予車體充足的穩定性。
除了後懸吊的強化之外，CRUiSYM 採用SYM 與MAXXIS 共同開發的輪胎，將輪胎簾布層增厚，並加強橡膠硬度，進而提升胎壁支撐性以及抓地力，帶給騎士更安心的騎乘感受。
舒適的騎乘坐姿
CRUiSYM 基本上是以GTS300i 為基礎所打造，不過為了強調大羊車款舒適的騎乘坐姿，對騎乘空間進行重新雕塑，讓騎士即便在長時間、長旅途的騎乘下也不會過於疲憊，前腳踏採用130度的延伸設計，讓騎士的腿部能夠在兩種姿勢之間變換，減少雙腳固定姿勢所造成的不適感，搭配兩段高度可調的風鏡，即便是身型高大的騎士也能夠確切阻擋風壓，大幅提升舒適性。
寬敞的騎乘空間，即便長途行駛也不會造成過多的疲憊感。
僅有760mm 的座高以170cm 以上的騎士來說要雙腳貼平地面根本是易如反掌，在騎乘時的低重心，也讓騎士在過彎時更易於操駕，同時在迴轉時騎士要較容力操控車輛，即便大羊車款通常有著較長的軸距，依然能夠安心地迴轉。
低重心的配置不論是過彎、迴轉，都讓騎士更加放心。
