比賽也是有噪音管制的
其實各級賽事的詳細規章翻閱下來，會發現對於音量都有著明確的規定，舉例來說，大家最熟悉的MotoGP/Moto2/Moto3，就有著如下的限制：
MotoGP 最大音量130分貝
MotoGP 各級別噪音檢測方式同樣，都是在排氣管後50cm 、45度角進行測試。MotoGP 不論汽缸數都以5,500rpm 為測試標準。
MotoGP 噪音規定為130分貝。
雖然Silverstone 有限制分貝，但舉辦MotoGP 時則是另外規定。
這邊說明了MotoGP 的噪音檢測方式，以及最大音量為130分貝(節錄自FIM World Championship Grand Prix Regulations 2017，章節2.4.5.4)
Moto2 及Moto3 最大音量115分貝
Moto2 噪音規定為115分貝。
Moto2/Moto3的最大音量都是115分貝(節錄自FIM World Championship Grand Prix Regulations 2017，章節2.5.5.4 & 2.6.5.4)
再來看看使用巿售車的Superbike/Superstock/Supersport 系列賽事吧，噪音限制顯然比純種工廠賽車的MotoGP/Moto2/Moto3更加嚴格：
Superbike 最大音量為115分貝
Superbike/Superstock/Supersport 系列賽事的噪音測試規定，則是以活塞移動速度為準，以活塞速度達到每秒11公尺時進行測試，也就是說，根據活塞行程，測試時的轉速也都不盡相同。但FIM 也預計在2018年將SBK 系列賽事的噪音統一至6,000轉時107分貝。
WSBK 最大噪音值為115分貝。
Supersport、Superstock 的最大音量為107分貝
Supersport 與Superstock 統一為107分貝。
SBK 規定(節錄自FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 World Championship Regulations，章節2.12)
所以賽車場有噪音管制是不合理的嗎？
看了這麼多國外的相關規定，讓我們回頭來重新檢視一下國內賽道/賽事的噪音規範吧。
PIC 賽車場進場車輛限制110分貝。
PIC 大鵬灣賽車場早期規定為105分貝，車輛噪音超過110分貝則不紀錄成積也不公布秒數，超過115分貝則禁止發動下場。目前PIC 規定有所變更，統一為不得超過110分貝，否則禁止發動下場。測試噪音值方式為測試器在排氣管後方50公分處、45度夾角內，引擎轉速固定於引擎紅線區前2/3處。
大鵬灣賽車場規定為110分貝，和國外一些賽道相比其實更寬鬆。
節錄自大鵬灣國際賽車場，賽道管理規則第七條
大鵬灣限制進場車輛不得超過110分貝，其實小編覺得跟國外賽道比起來，算是相當友善了呢；而同樣在大鵬灣舉辦的TSF 台灣超級摩托車錦標賽的噪音限制為107分貝，並允許3分貝的賽後浮動值，與FIM Supersport的標準相同。
大鵬灣舉辦的TSF，賽事規定比照國級賽事的Supersport 標準。(Photo：TSF 台灣大賽事）
節錄自2017臺灣超級摩托車錦標賽特別規則書，章節SS600 5.35，其他組別賽事標準亦同
從上面資料來看，其實賽車場與賽事的噪音限制，可不是鬼島才有的哦；而且國內這方面的標準跟國外相比，也並不會非常苛刻。所以之後再遇到這類話題，可不要再傻傻地人云亦云啦！
