YAMAHA MT-10 SP 動態試乘報告

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】動態試乘報告 YAMAHA 「MT-10SP」

隨心所欲的操控，並擁有最強街頭運動性能

「MT-10」是根據超級運動車款「YZF-R1」研發而成的運動街車車款。 其研發概念是隨心所欲的操控，並擁有最強街頭運動性能，相較於追求賽道性能的R1，MT-10 的特色則是在於配合平時的騎乘情況進行改良升級。

針對日常騎乘將R1 的潛在性能最佳化

MT-10 的引擎選用R1 的水冷並列4汽缸十字曲軸引擎，為了達到更適合街頭騎乘的扭力特性，對進排氣、節氣門和燃油供給等各方面採用了40％的全新設計，最高出力也調整成160匹馬力的最佳設定。車體結構採用與R1 相同的鋁合金製環抱式車架（DELTABOX），針對街道騎乘在強度與剛性部分做了最佳調整，並且將坐墊、油箱形狀、腳踏位置、把手等各配件的位置做了更好的平衡配置，以因應各種的騎乘狀況。

此外，MT-10 全面採用電子控制系統，包括將循跡操控系統（TCS），讓旅遊騎乘更加便利的巡航操控系統，能夠選擇引擎出力模式的「D-MODE」，以及可以迅速換檔的電子快排（QSS）等都列為標準配備。配合MT 系列的設計概念「The King of MT」，MT-10 配備了具有魄力感的獨特外型，並且將車體所有的燈全都改為LED 燈，打造出MT 系列最顛峰的高質感與特色魅力外型。

這次提供試乘的是高階版的「MT-10SP」。在裝備方面，配備了OHLINS 製電子控制懸吊系統，與能夠控制懸吊系統與引擎出力，可以自由選擇騎乘模式的「YRC（Yamaha Ride Control，騎乘模式系統）」。此外，選用了全彩TFT 液晶顯示儀表板、人造麂皮的坐墊等專屬裝備，營造出高水準與高質感的頂級規格。

不同於至今為止的車款，是獨一無二的存在

MT-10 同樣繼承了MT 系列共通的設計概念，散發出一股因為高密度的能量而具有未來感的高精密武器風格，從宛如機器人般的前側樣貌，給人「極為強悍」的第一印象。

顛覆常理的精巧性

不過湊近一看，就會發現MT-10 出乎意料的小，和同樣是YAMAHA 的大型街車車款XJR1300 等一比較後，發現MT-10 整整小了一號， 從數據上來看也可以發現，MT-10 的軸距僅1400mm（竟然比R1 還短），210kg 的車重也顛覆1000cc 大型車的認知，具備輕量與精巧性。

實際跨上後，首先感受到的是坐墊不會過高的安心感，825mm 的坐墊高度比R1 低了30mm，加上前後懸吊系統的柔韌性，因此一跨坐上車身後即刻下沉，身高179cm 的筆者也能輕鬆地踩著地，膝蓋也可以舒適地彎曲。把手形狀則是屬於悍將風格，較為狂野並且設置在較高的位置，腳踏位置不會過高也不會過低，恰到好處，形成輕鬆自然的騎乘姿勢。