翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【和歌山專欄】進化無止盡 YAMAHA「 TMAX530」
睜大眼睛見證TMAX的進化
騎上新款TMAX 後讓筆者有無限的感動，因為新款TMAX 不止是毫無保留地把摩托車運動性能具體化，而且還持續地強調並探究對摩托車的把手操控性能而言，所謂的運動性能究竟為何？另一方面，如果把目光轉向TMAX 十多年來的發展歷史，那麼就會更感佩TMAX 的進化。
2017 TMAX SX。
2001年初登場，2004年採用幅射層輪胎並加大前叉直徑
以下就順著TMAX 的發展史來看看TMAX 的進化過程，第一代TMAX 在2001年問世，雖然是速克達卻不是採用將引擎固定在搖臂上的懸吊系統，而是把引擎放置在車架上，前叉不光只固定在下三角台而是固定在上下三角台，因而達到足夠的車體剛性與前輪達47％的高比例負重。
2001年登場的「TMAX500」，前後平衡比47：53，最大車身傾角50度，是一款超越速克達概念的運動車款，38匹最高輸出馬力的引擎同樣強而有力。
雖然第一代TMAX 的各項性能顛覆了速克達的常識，不過筆者並不認同這樣的作法，因為即使提升了騎乘的極限值，但是第一代TMAX 卻只採用了小輪徑的輪框，造成當車體達到極限時卻無法發揮值得信賴的性能。不過，到了把前後輪改用幅射層輪胎，前叉直徑從φ38mm 加大到φ41mm 的04年式後，則開始看到了TMAX 發展的可能性。幅射層輪胎擁有良好的效能，加大的前叉直徑與高剛性車架達到絕佳的搭配，加上燃油噴射化的引擎使得車體變得更好操控。
2004年的「TMAX500」，透過FI化與重新調整活塞連桿和活塞來提升扭力，採用前雙煞車碟盤與幅射層輪胎。
採用鋁合金壓鑄車架，擴大排氣量同時達到輕量化
第3代的08年式，前輪改配備15吋輪胎，前叉直徑更擴大到φ43mm，並且採用鋁合金壓鑄車架，輪胎具有容易掌握的特性，剛性獲得提升的前叉使輪胎的性能更直接地傳達到擁有豐富表情的車架上，達到了讓人滿足的摩托車水準。
2008年式前輪從14吋加大為15吋。
接著，12年式的TMAX 排氣量從499cc 擴大到533cc，同時透過提升扭力強化操控性，搖臂也達到35％的輕量化，車重也因此減輕4kg，前輪分布的負重比增加到48％，重心更為集中。來自前後輪的接地感也變得生動鮮明，因此更容易掌握車身的狀態，騎乘時能夠放心地置身於TMAX中，另外，油門也使車體變得好操控，現階段的TMAX可以說是達到了速克達車款無以復加的優異性能。
2015年式把運動摩托車的元素投射在速克達外型上。
最新款的TMAX又是如何 請看下頁…
