新的V-Strom 650XT是XT系列的第二代車款，外型比照V-Strom 1000的造型，採用單燈與鳥嘴的外型設計，不得不說，私心認為這樣的設計比前一代更好看。實際騎乘時，V-Strom 650XT的835mm坐高與其他多功能車款相比，與前代相同，並不是特別高。但實際騎乘下，雙腳著地性比上一代略差一些，最主要是坐墊設計與前代相比感覺較寬，也間接影響雙腳著地性，對於身高不高的騎士，需要多一些技巧。
2017 V-Strom 650XT換上新的外型。
承先啟後的騎乘感
新一代的V-Strom 650XT同樣繼承SUZUKI V-strom車系的優點，擁有極高的騎乘舒適性，接近直挺但微微前傾的騎姿，即使騎乘2~300公里的山路也不會感到疲累，長行程的懸吊也能確保行駛在各種B級路面的穩定性，但在高速路段，也不會覺得懸吊偏軟而有晃動感。即使在像106縣道這樣的高速山路，也能提供很好的支撐性，是一款相當全面的車款。
V-Strom 650XT雖然是長行程懸吊，但在高速路段也不會特別不穩。
座墊舒適性是V-Strom車系的強項。
原廠搭配的前19後17吋輪胎配給，是標準的多功能車設定，在像是102縣道這樣的小山路騎乘，完全就是如魚得水，而無內胎綱絲框帶來比起鋁框更好的減震效果，拿去進行Off Road騎乘也不是問題。這次騎進林道內，靠著長行程懸吊、大輪徑鋼絲框、原廠搭配的多功能配胎與寬闊的把手，相對多數車款，V-Strom 650XT能更輕鬆的探索秘境，與現在許多著重在公路騎乘的多功能車款相比，V-Strom 650XT還是不忘其兼顧On/Off Road的本份。
原廠搭配前19後17吋無內胎式鋼絲框。
V-Strom 650XT在像102縣道這樣的小山路上，更是如魚得水。
同時V-Strom 650XT也不忘其本份，想來Off Road也沒問題
先進的電控讓V-Strom 650XT更全面
2017年的V-Strom 650XT跟隨V-Strom 1000的腳步，除了同樣搭配ABS之外，也加入可關閉的兩段可調TCS。在TCS的選擇上，V-Strom 650XT的介面也相當簡單，只要按下左把手的SEL鍵，就能使用上下鍵來切換段數或關閉，按鈕設計相當直觀也利於戴手套操作。
左把手上的TCS控制鈕一如SUZUKI風格。
換上新的儀錶資訊顯示更清楚，也多了TC的段數顯示。
一般來說，在沙土路面等Off Road情況，會傾向關閉TCS，確保後輪保持滑動。而這次刻意在土路開啟TCS騎乘，或許是V-Strom 650XT的設定讓後輪循跡性相當好，在將TCS設到第二段的情況下也不會太輕易作動。而行經碎石路面刻意大開油門時，TCS燈雖然確實作動，卻不會有直接的斷油介入感受。這套來自MotoGP技術下放至SUZUKI車款的TCS，表現真的相當的好。
在土路刻意大開油門，TCS介入時並不會有太明顯的突兀感。
V-Twin 650引擎，動力剛剛好
V-Strom 650XT的引擎動力並不算大，雖然透過引擎的更新，擁有比前代更大的70.6ps的動力，但要推動216kg的車重，如果騎過同級650雙缸的街車，一定會覺得V-Strom 650XT在轉下油門時的加速力弱了一些。不過別忘了，V-Strom 650XT是一輛多功能車，相對於馬力，充沛的扭力更是重要。以多功能車主打的中低速小山路來說，這樣的動力對於多功能車款初心者來說，其實是相當適合無壓力，更不用說中排氣量引擎帶來的低油耗，讓V-Strom 650XT的巡航距離高達400km。
這樣的動力在小山路，更能放膽開油，不用擔心過大動力暴衝。
對初學者來說，在Off Road路段這樣的動力也更能容易掌握。
