SUZUKI GSX向來就是代表著具有直列四缸16汽門引擎的車款，在擁有最頂級性能GSX-R之外，SUZUKI持續擴展GSX家族，介於旅跑GSX與最強性能GSX-R之間，新的運動車系，初代GSX-S在2014年誕生，並在2017年推出GSX-S車系的第二彈：GSX-S750。
實車抵台：2017 SUZUKI GSX-S750 發表在即
2017 SUZUKI GSX-S750。
更明確的街車設定：輕巧靈活
GSX-S系列在2014年以S1000正式發表後，SUZUKI正式在GSX家族系中，導入性能街跑的元素，第一台S1000採用了前代阿魯1000的引擎及車架修改、調校而來，在外形導入全新的設計元素，但本質可以說是以仿賽為基礎所打造的性能街車款。2017年的S750在外觀部分承接了大量的S1000的設計，動力心臟也是採用阿魯750的直列四缸引擎，但車架卻非來同樣來自750仿賽車，而是以運動街車為考量所重新打造的。也是這樣設計理念上的差異，造就了S750的騎乘感更適合一般道路使用。
GSX-S750車頭繼承S1000的造型
來自GSX-R750的動力心臟。
更進一步做比較，S1000的整體操控的調性較為穩重，主要原因是整體的架構來自仿賽車的設定，因此更偏重於高速操駕的安定性，以一般山路騎乘來說，會稍嫌操控感笨重了些。以這個觀點來看S750的設定，一樣搭載了阿魯750的仿賽引擎，但使用了一般街車設定的車架結構，不論是一般道路的騎乘感或是中低速山路的騎乘感都更容易上手。街車設定的車架也讓車體的寬度更窄，沒有一般騎乘公升級四缸街車時，感覺雙腿間夾著龐然大物。
GSX-S750在中低速彎道上相當靈活。
GSX-S750的油箱與車架設計，有著較好的挾持感。
GSX-S750在新設計的車架下，沒有一般四缸車有著跨下龐然大物的感覺。
雙腳能輕鬆貼平地面。
四缸動力，順暢的轉速體驗
在近期的測試車輛中，我們接觸到各種排氣量的V型引擎及公升級大排量的直四動力心臟，已經很少接觸到中排氣量的直四引擎了。直四引擎的動力輸出曲線偏重於高轉出力，而阿魯750的引擎在經過調校之後，扭力輸出範圍在五千轉至一萬轉的速域，略微調低後仍屬於高轉輸出的引擎。動力輸出在轉速低於五千轉時，非常難以使用，五千轉過後才有力道湧現，直到九千轉爆發最大扭力，而最大馬力則出現在10,500轉，可以輸出114匹馬力（國外數據）。實際騎乘時，我感覺高轉的動力在延伸性稍差，過了最大馬力輸出之後，很快開始衰退，但五千轉開始的加速力道和拉轉的感覺則讓我覺得十分暢快。這也是喜愛直四引擎的車友，絕不能錯過的運動車款！
GSX-S750保留著中量級四缸車款的高轉特性。
原廠儀錶已經把5千轉的動力輸出帶和最大馬力的萬轉做了記號。
五千轉後的加速力道令人暢快。
兼具山道騎乘樂趣與一般通勤的可行性
以GSX-S750的配備來說，並非是頂級的性能街車設定，雖然搭載了倒叉及多連桿後懸吊系統，但前、後避震器僅能調整預載，騎士可根據體重及騎乘狀況來加以設定。這樣的配備在規格表上並不算亮眼，但實際測試後，我認為這樣是簡單而有效的搭配，足以應付在山路上稍微激烈的操駕。就轉向特性來說，我並不會說GSX-S750是轉向精確、傾倒犀利的車，但以他的車架設計搭配目前的懸吊配置是能達到80分的要求。在五指山上，GSX-S750的轉向靈活、操控感輕盈，不需要多花心思操控車輛，便可以輕快地飛舞在彎道之間。如果與老大哥GSX-S1000相比，則S1000相對穩重，加速更快、車體重量也較重，需要多花些心力來操控車輛，以得到更快的速度與節奏。
GSX-S750搭配倒叉
雖然懸吊僅是預載可調，但這樣的配置簡單而有效。
雖然GSX-S750稱不上是轉向精準，但有80分的水準。
在五指山上能輕鬆的享受騎乘樂趣。
由於S750擁有輕巧的騎乘感，在市區內行走也不會感到負擔，尤其在小巷子、車陣中，S750都能輕易地穿梭過去。如果喜愛GSX-S車系的運動外型，同時又需要每日騎乘通勤，我想S750一定能勝任！
GSX-S750一定能勝任市區與山道的使用需求。
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