國內機車大廠KYMCO光陽機車於今年（2017）推出Racing S 150，不僅搭載VVCS引擎，車重也輕量化6公斤，同時導入KYMCO最新智慧聯網Noodoe系統。這次Moto7將Racing S 150拉到道路上實際測試，透過編輯與車友兩人環繞東北角，其中包含了高、低速山路及海岸線與市區道路，在各種道路環境下，徹底感受Racing S 150性能與駕馭感受。
- 高速山路測試：北宜公路
- 長途道路測試：台二線
- 低速山路測試：102縣道、汐平公路
- 市區道路測試
- 總結
透過編輯與車友相互交流，能夠更深入地去了解Racing S 150。
這次的路線為北宜公路→台二線→102縣道→汐平公路→台五線。
測試當天天氣非常好，我們相約七點在新店捷運站集合，但編輯我做出了錯誤示範，竟然睡過頭遲到！相約跑山最令人詬病的就是遲到阿～藉此提醒車友們，約跑山記得準時喔！
好在有Noodoe系統，讓車友可以即時更新資訊。
編輯至上萬分的歉意。
高速山路測試：北宜公路
相信喜愛熱血的車友們，對於北宜公路肯定不陌生，而就小排氣量的速克達來說，北宜公路算是一條能夠盡情奔馳的山路，其中有許多高速彎道、連續Ｓ彎、大Ｕ彎，藉由各式彎角體驗Racing S 150的操駕表現。
千島湖是北宜公路相當知名的景點。
在北宜公路上，Racing S 150透過一具可變汽門揚程VVCS引擎，及新型ECU的導入，於出彎時的加速表現令人驚艷，尤其是當轉速超過7,000rpm時，可以很明顯得感受到動力不斷湧出，前後煞車皆搭載單向雙活塞卡鉗，優異的煞車系統縮短了入彎前的煞車距離，同時也能在入彎前精準的減速，加上原廠配胎使用KENDA D702性能胎，能夠盡情享受殺彎的快感。
Racing S 150在出彎的加速上，反應相當棒！
原廠搭配KENDA K702性能胎，能夠更安心的操駕。
後煞使用雙活塞卡鉗，提供良好的煞車力道。
北宜公路相當知名的九彎十八拐，是由數個大U彎所組成，我們也在此感受到Racing S 150的傾角表現，Racing S 150在車輛設定上屬於大傾角表現的車款，但經過實際測試後，發現傾角表現會受到中柱影響，其位置設計較低，若想要發揮更佳的傾角表現，可選擇將中柱拆除，或是將原廠110／70、120／70的輪胎配置，換上100／90、120／80的規格，另外，雖然在測試時磨中柱的頻率甚高，但我們也發現，Racing S 150並不會因此而使得車身不穩，由此可見Racing S 150在懸吊設定上表現相當優異。
Racing S 150在傾角表現上受到了中柱位置的限制。
長途道路測試：台二線
在北宜公路結束後，緊接著是綿延數十公里的台二線，沿途海景相當優美，看著看著，那份剛下山還熱血的心也跟著平靜下來，在筆直的海岸線上，Racing S 150所搭載的後雙槍避震，擁有相當完善的制震效果，對於路面所產生的小碎震，都能夠處理得相當完善，於長途騎乘下來非常舒適，不過行經大坑洞時，避震在回彈設定上偏硬，因此能感到車身晃動較劇烈。
長途測試來到知名的海岸線：台二線。
後雙槍避震對於路面碎震的制震效果相當優異。
Racing S 150在坐墊設計上傳承Racing S 125那令人讚賞的包覆性，發泡棉支撐性相當足夠，騎乘在台二線這種長途道路上，也不容易感到腰痠背痛，另外，在騎乘姿勢上，重心會平均落在坐墊與踏板之間，讓騎士的雙手能夠輕鬆的握緊把手，對肩頸的負擔也較小，Racing S 150在舒適度方面，可說是表現相當亮眼。
坐墊的發泡海綿給予不錯的支撐性。
重心平均落在坐墊與踏板之間，騎乘起來相當舒適。
想了解Racing S 150的操控性能如何，請看下一頁．．．
