現行多功能車款多以強調低轉扭力的單、雙缸車為主，而HONDA的VFR800X Crossrunner則突破常態，搭載V4引擎，成為一輛四缸引擎的多功能車款。作為台灣市場上極為少見的四缸多功能車款，加上HONDA的造車工藝，讓人好奇VFR800X能帶來怎樣的騎乘感受。
跨界V4：2017 HONDA VFR800X Crossrunner
2017 HONDA VFR800X Crossrunner。
V4-VTEC引擎帶來的獨特動力特性
說到HONDA Hyper VTEC，許多人的第一印象一定是CB400，當年達到Hyper VTEC開啟轉速後，引擎由二汽門轉變為四汽門也讓排氣聲浪為之改變，一直是大家津津樂道之處。而新的VFR800系列所使用的V4引擎，同樣也搭載了Hyper VTEC，當引擎轉速到達6,500rpm左右（根據油門開度會提早或延後），會感受到引擎聲浪改變，變得更為高亢。
Hyper VTEC引擎技術當轉速到達6,500rpm左右，排氣聲浪變得更為高亢。
除了聲音帶來的感受，VFR800X在Hyper VTEC的幫助下，也有著更全面的動力曲線，讓整體動力從低轉到高轉，都能有著平順充足的馬力輸出，不會有一般四缸車款動力過於集中某一轉速域的情況，使得這具引擎用在VFR800X這樣的多功能車上，除了擁有低速騎乘必要的扭力之外，還能勝任高架、快速公路所需的高轉延伸性。而這樣的動力，和以往所測試騎乘過的雙缸多功能車款都不大一樣。
VFR800X不論從低至高轉都有相當充足的馬力輸出。
利用VTEC開啟轉速域，若想孤輪一下也輕鬆寫意。
公路取向但更加舒適的騎乘感
雖然VFR800X搭配高把、長行程且軟調的懸吊，充滿著跨界風格，不過從HONDA為他仍舊搭配前後17吋鋁框，就能意識到，VFR800X仍是以公路為主的多功能車款。實際上在我們騎乘之後，VFR800X也確實給了我們這樣的感受，是一輛更適合公路的多功能車款。在高架這樣的高速路段上，僅管車高較高，一樣有著相當好的穩定感。在山路上，V4引擎重心集中的特性，結合多功能車較高的騎乘重心，在一開始傾倒時相當輕快，但傾角增加後，則趨於穩定，大傾角時也有不錯的安心感。
V4引擎讓車輛重心更為集中，在VFR800X上有傾倒迅速且穩定過彎的特性。
而原廠的HMAS懸吊，能讓阻尼有較高的流速，在騎乘的感受上雖然有不錯的阻尼感，但仍是偏軟調性，自然是無法像運動車款般在急煞減速後快速傾倒。而後懸吊的阻尼則偏弱，也讓人感覺到在山道中騎乘時，感受到後輪在滑動邊緣，或許透過調整能夠有更好的反應。但這並不是說VFR800X毫無運動性可言，誠如先前提到的，V4引擎帶來的重心集中特性，只要不是太過激烈的操駕，VFR800X在山路彎道中給予騎士的壓力是非常小的。整體來說，VFR800X不但能悠遊在山路間，還能給予相當好的舒適性。
整體來說VFR800X有著相當舒適的騎乘調性，卻又不失過彎的樂趣。
方便易用的配備
做為長途騎乘用的車款，車廠多少會搭載一些實用的配備，VFR800X也不例外，包括HSTC、加溫把手、12V車充、不需貨架可直接加掛側箱設計、可調風鏡等多項配備。然後最讓人注意到的，則是配備的使用上相當直覺，加溫把手按鈕就在把手上，開啟後儀錶就會顯示段數，HSTC也非常明顯的設置在把手之上，任何時候輕按就能切換循跡系統介入等級，常按就能關閉。最值得一提則是17年式導入的可調風鏡，透過簡單的機構，不需工具就能手動調整，這在中量級多功能車款中是相當少見的設計，硬要說缺點就是調整方式需要用到雙手，因此只能停下車來調整，但這也是為了安全考量吧。
配備不需工具就能手動調整高低的風鏡。
加溫把手。
方便實用的12V電源供應器。（USB轉接座須另購入）
記得先前看過統計，全世界的多功能車使用者來說，真正會進行Off Road騎乘的比例是相當少的，大多數還是以公路旅行為主，而VFR800X也正是針對這樣的騎士。如果你喜歡有著高人一等的騎乘視野、受夠了台灣路況對脊椎的負擔，又想要有著四缸的動力延伸性，那VFR800X就該出現在你的口袋名單中。
VFR800X相當適合台灣的道路環境。
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