KYMCO AK550 大鵬灣測試暨交車特典

經過將近一年多的醞釀，光陽機車累積超過五十年車輛開發、生產經驗而打造的AK550，終於在夏至後的週末正式開始交車。這款旗艦級代表作，曾經在米蘭僅以鋁合金車架搭配雙缸動力心臟亮相，接下來在東京以K50概念車做先期發表，最後在德國、米蘭車展以AK550正式發表，接下來就隨著站長一同來看看交車特典有什麼新鮮事，同時在大鵬灣國際賽道中，實測AK550的賽道騎乘性！

KYMCO AK550 離島測試-金門

AK550賽道影片

AK550大鵬灣賽道實測

在稍早的金門試駕中，站長已經針對AK550在一般道路上的騎乘特性和大家分享過了，在當時的測試中，主要針對AK550的通勤、長途及山路騎乘特性來做測試、評比。而借由這次AK550在大鵬灣的交車活動，我們穿上皮衣再度下場測試AK550，這次的測試車輛依然是全原廠設定，由於在賽道騎乘必須把中柱拆除，因此AK550的傾角也得以完全釋放，在這次的測試中我們則將專注在本車於賽道內的騎乘表現。

入彎利落，彎中穩定性佳

在賽道騎乘的過程中，我首先注意到AK550入彎的特性，這是先前在一般道路上無法完整測試的（在一般道路上，並沒有機會做全力的快速傾倒測試，但在賽道上是可行的。）不論是在T3、T14這些在高速下進入轉向的彎道，或是在T5、T7這些需要劇烈減速，然後進行超過90度轉向的彎道，AK550的前叉、鋁合金車架組合讓我快速地掌握車輛的傾倒特性，不會有一般大型速克達在快速入彎時，重心會前後搖擺、飄忽不定，甚至有前輪可能突然失去抓地力的疑慮。這樣的表現顯示AK550前、後懸吊調校平衡，車架的剛性也足夠。入彎後，AK550則維持穩定的傾角過彎，不會有車身晃動，不停摩擦車身的狀況。

傾角完全釋放，深彎收線容易

AK550在拆除中柱之後，車輛傾角極限完全解放，可使用的傾角非常大，勝過原廠設定的同級對手。在賽道中的深彎會直接摩擦到車殼，甚至腳踩的位置也必須因應大傾角，而要改以腳掌向內踩車殼的騎乘方式來攻略彎道，不然會磨到車靴（如果要改踩後座腳踏的話，站長則認為把身體移太後方了。）有了穩定的大傾角可以使用，在大鵬彎一些較深凹的彎道，例如T11及T12就能做出收線出彎的動作，這部分也是同級對手在原廠設定之下，無法做到的。

充滿賽道樂趣的Grand Touring車款

事實上，我原本對於AK550在賽道表現的期待並沒有這麼高，但下場後卻能很快開始享受賽道攻略的樂趣。不論是彎道的穩定性，傾角極限的表現，包含減速時ABS給予我的信心，都是非常正面的。以原廠的運動速克達來說，AK550的表現是超越我曾經測試過的車款，因此大多給予正面的評價。當然，如果要與強勁的競爭對手2017年新款TMAX來做比較的話，AK550也並非是無懈可擊的，如果在路況較差的賽道，AK550在彎中的後輪抓力表現可能就不如新款TMAX的多連桿懸吊處理來的細膩。但在大鵬灣賽道中，路面品質非常好，彎中的路面可以說是非常平坦，這部分的缺點就沒有顯現。

AK550交車特典

本次交車活動選在國境之南的大鵬灣賽道，一是離光陽廠區較近，二是可以讓車主體驗大鵬灣賽道，三則是在交車活動後，馬上讓車主可以在南台灣的陽光下享受AK550的騎乘樂趣（由光陽提供統一的試乘車），一同來看看活動內容。