APRILIA Tuono V4 1100 RR車款介紹
自2002年起，APRILIA就開始以公升仿賽車款架構為主，打造更能輕鬆騎乘的Touno車系，而在2015年Tuono則更進一步脫離RSV4的架構，將排氣量增加，搭配引擎的調校，雖然比起前代Tuono V4R在峰值馬力僅增加5hp，但在中轉速域的8,000rpm下，馬力則比起前代達20hp，更適合街車所需的動力曲線。
Tuono V4 1100 RR增加排氣量讓動力曲線更寬廣。
Tuono V4 1100 RR 搭配第三代的aPRC，提供更先進的電控，追求更高的操控，aPRC包括以下：
- ATC：APRILIA循跡控制，具備8段可調，同時會根據彎道速度自行微調，獲得更好的循跡性。
- AWC：APRILIA孤輪控制，具備3段可調，介入最少的第1段經過修正，能提供更好的加速性，以及當前輪離地時能更滑順的控制來放下前輪。
- ALC：APRILIA起跑控制，與第二代aPRC相同，具備3段可調，建議賽道中使用。
- AQS：APRILIA快排系統。
- 電子油門：具備三種動力模式，分別為Sport、Track、Race，三者皆為全馬力，但Sport動力曲線較柔和，Track與Race動力曲線一樣，但Race的引擎煞車較小。
AQS讓換檔省去離合器操作，速度更快速。
除了aPRC外，Tuono V4 1100 RR也搭載可關閉的Bosch 9MP ABS，具備三段可調：
- ABS 1：賽道用，會關閉翹後輪控制，並盡可能減緩ABS介入時機，追求最大減速性能。
- ABS 2：運動用，翹後輪控制則會因應當時速度來決定是否介入。
- ABS 3：雨天用，針對惡劣路面所設，會提早介入時機，同時完全抑制翹後輪的情況。
三段可調，還具備防止翹後輪的Bosch 9MP ABS
另外Tuono V4 1100 RR在車架幾何也相對前一代做了調整，前傾角由25.1 度減小到24.7度，拖曳距也跟著由107,4mm減少為99.7mm，此外後搖臂再加長6mm。懸吊採用43mm Sachs全可調前叉與Sachs單體避震，搭配Brembo M4.32 輻射對四卡鉗與320mm浮動碟。
比起前一代，前傾角縮小，換來更靈活的操控感。
RR版本搭配Sachs懸吊
前制動原廠即標配Brembo M4.32輻射對四卡鉗。
搖臂長度微微加長6mm。
同時Tuono V4 1100 RR還能選購APRILIA專為V4車款推出的V4-MP Kit，透過V4-MP Kit，就能以藍牙與手機連線，搭配手機專屬App，就能使用額外附加功能像是：
- 主動電子設定：透過手機上的GPS 來定位車輛位置，能針對賽道上特定的彎道，主動更改電子設定，包括TCS、防孤輪控制或是動力模式等等，各賽道的相關參考設定也能到APRILIA Racing 中取得。
- 沉浸式虛擬遙測（Immersive virtual telemetry）：手機將引擎的各項數據紀錄下來，並透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示，就像電動中的Ghost Bike 一樣，讓騎士能更直覺的了解，並可對應不同賽道。
- 自適應賽車助理（Adaptive race assistant）：能即時提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車模擬技術，系統經過計算，並考慮抓地力與騎士技術水準，能即時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示。
也可選配V4-MP來與手機連線。
APRILIA Tuono V4 1100 RR可以說是結合車輛性能、電子控制、智慧系統於一身的運動街車車款，在RSV4擁有極佳賽道性能之外，APRILIA更打算讓Tuono V4 1100 RR成為絕佳的道路運動車款。
Tuono V4 1100 RR可以說是一輛相當完美的公升級街車。
與RSV4相同的車頭外型。
原廠排氣管就有著兇狠的聲浪。
仿塞車般洗鍊的油箱設計。
