AEON宏佳騰機車旗下ELITE車系，以超高CP值在國產黃羊市場中，榮獲同級車款市佔率第一的殊榮，但AEON不因此而滿足，更以R之名再進化，推出全新的ELITE 300R，而這個「R」指的並不完全是Racing，而是蘊含更多Revolution之意，挑戰的是更高規配置與性價比的極限，還有那令其他對手望其項背的最低售價！這次Moto7來到極限賽車場，為各位帶來ELITE 300R第一手的賽道試車報告！
Moto7來到極限賽車場，測試ELITE 300R的操控表現。
飽滿順暢的動力表現
搭載251cc水冷引擎的ELITE 300R，多了1cc的排氣量，賦予了它能夠上高架與快速道路的權利，25匹的動力數據看似中規中矩，不過僅僅180公斤的車重，與傳動系統的搭配下，有著相當輕快的起步加速表現，從時速50公里加速至100公里的這段，順暢且飽滿的動力反應，讓人留下印象深刻，破百之後的加速則較為緩和，但不論在市區道路或高架路段，皆足以應付。
ELITE 300R在常用速域有著輕快的加速表現。
運動性能再提升
在極限賽車場嚴苛的賽道環境下，我們首先試騎了上一代ELITE 300E車款，可以感受在激烈操駕下，車體剛性的不足造成多餘的抖動，讓騎士在操駕表現上似乎有點綁手綁腳。AEON這次也針對熱血騎士們的需求，在ELITE 300R做了車輛上的調整，透過強化後的車架，在彎道上車輛的表現相當穩定，同時後輪動態能夠很清楚直接地傳遞給騎士。
上一代ELITE 300E在劇烈操駕下仍顯不足。
另外相較於上一代車款，騎士與手把的距離較近，騎乘三角相對侷促，不過在ELITE 300R則改善了這個問題，除了能找到符合自己的騎乘姿勢，再搭配42：58近乎均衡的配重，在操控上不會有頭輕腳重的感受，更利於彎道上的操控。
ELITE 300R有著均衡配重更利於彎道操控。
犀利精準的制動力道
這次ELITE 300R的改款針對制動系統做了大幅度的提升，搭載FRANDO輻射對四卡鉗賦予相當犀利的制動效果，在賽道上入彎前能夠精準減速。而對四輻卡強勁的煞車力道，同時也突顯前叉支撐性的重要，這次ELITE 300R換上更粗壯的37mm前叉，即便重煞下前叉仍不會觸底，足夠的支撐性仍保留一定的作動行程應付路面的起伏，這點AEON可說是在每一個層面都有顧及到。
AEON 全新ELITE 300R有著全方面的提升。
153女孩-小光 賽道初體驗
這次的試駕是我第一次跑極限賽道，下賽道前真是既緊張又興奮，挑選了我喜歡的橘紅色ELITE 300R，跨上車以我的身高只需要雙腳微墊就能穩住車身，相信對於多數人來說一定沒有問題，另外我也發現ELITE 300R的中柱超好立的，我只需要輕輕一踩，順勢將扶手往後一提，便能輕鬆架起中柱，瞬間還以為我的力氣變大了呢！
第一次下賽道，挑選了橘紅色塗裝的ELITE 300R。
第一次跑賽道的我，技術雖然無法與其他高手相比，但是我仍然可以感覺到ELITE 300R有著很有勁的加速表現，若跟其他300cc大羊相比ELITE 300R絲毫不遜色，但別忘了他只有251cc阿！另外車輛的轉向相當靈活，雖然我的進彎的速度不快，但是面對比較刁鑽的U彎或彎角，適時地推動龍頭，也能很順暢地劃過彎角，完全沒有笨重或不靈活的感受。當然ELITE 300R親民實惠的售價，是我認為它最吸引人的地方，觸手可及的路權，加上超高CP值的享受，我想就非AEON ELITE 300R莫屬了！
ELITE 300R的加速表現相當輕快。
靈活的車身過彎時則不會有太大的壓力。
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