全新第六代阿魯一共推出兩個版本，分別為一般版的GSX-R1000，以及更高階的GSX-R1000R，兩者皆使用同一顆引擎動力，從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方，各有一道LED 燈眉的設計，而在一般版本則取消了這樣的配置。
GSX-R1000R大燈兩側有著LED燈眉，R1000版本則沒有。
在懸吊系統配置上兩者也有所不同，高階版的GSX-R1000R 搭載SHOWA 最新研發的BFF（Balance Free Front fork）前叉，避震器本體與氣瓶皆採金色的外觀，BFF 的特點是由外部的阻尼迴路取代可調阻尼使用的組合閥，能讓活塞本身作動更加順暢平滑，同時提供更精確一致的活塞運動與減震控制。而在GSX-R1000 車上所配備的則為黑色的SHOWA BPF 前叉，此外兩台車在上三角台的設計也有所不同。
GSX-R1000R 搭載SHOWA BFF與BFRC懸吊系統。
在電控系統部分，兩台車皆搭載S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector ）、10級循跡系統，而在GSX-R1000R 部分還增加了彈射起步系統，由電腦控制引擎轉速，騎士只需要確保油門全開後，專心控制離合器操作即可，專為車手在起跑時搶的先機所設。另外還搭載電子快排系統，賽車級快排系統，不需離合器就能進行升檔與降檔的操作。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
引擎技術：SUZUKI Racing VVT
VVT 就是Variable Valve Timing System 的縮寫，也就是可變氣門正時系統，在進氣凸輪軸的鏈輪內與連接的導板設有溝槽，溝槽內有鋼珠，鋼珠會隨著離心力改變位置進而改變導板，讓凸輪改變造成汽門正時的變化，透過可變氣門正時，就能針對中低轉速與高轉速兩種不同情況，提供一樣充足的進氣量，達到高轉大馬力的同時，也不會犧牲低轉扭力。
SUZUKI Racing VVT可變氣門正時系統。
引擎技術：SUZUKI Racing Finger Follower Valve Train
Finger Follower就是側邊搖臂式的汽門驅動機構，以往的GSX-R1000引擎的汽門驅動方式是藉由進排氣凸輪去推動桶狀的汽門頂桿（或稱汽門頂筒）的直壓型機構，而新的GSX-R1000 改為搖臂型的汽門機構，凸輪透過搖臂去推動的側邊搖臂式汽門機構。這樣一來能提高高轉下的汽門控制、減小慣性提高轉速外，還能增加汽門行程，進而增加馬力輸出。
Finger Follower 凸輪透過搖臂去推動的側邊搖臂式汽門機構。
引擎技術：SUZUKI Top Feed Injector (S-TFI)
SUZUKI 將第二噴油嘴移置空濾盒頂部，直接從進氣管注入油氣，提供高轉時更好的霧化油氣，產生更大的馬力。這是以往在賽車中常用的改裝方式，當然這幾年來也已經是不少量產性能車的配置之一。
SUZUKI Top Feed Injector (S-TFI)。
引擎技術：SUZUKI Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)
SET-A 是新的排氣閥門設計，四缸引擎的四個排氣頭段，會兩兩一組搭配排氣平衡管，而之間的平衡管道中加入蝴蝶閥，關閉時可提供低轉速的引擎動力。
排氣系統也重新做了設計。
第六代GSX-R1000R挾帶大量的電控技術，以及來自賽道的DNA，不論在軟、硬體上都有著跨時代的進化，經過多年的醞釀，車迷們也終於盼到了最強阿魯的降臨，現在就等著你轉動鑰匙發動引擎，去體驗王者般的魅力吧！
