說到台灣入門長青車款，KAWASAKI ER-6車系肯定有他一席，輕鬆的騎乘三角，平易近人的動力輸出，作為入門紅牌重機，他曾是不少騎士人生第一台紅牌車款。但在過往的ER6車系，總會讓人覺得少了那麼一點KAWASAKI瀟灑俐落線條，以及NINJA車系該有的銳利，2017年改頭換面的NINJA 650，正好消弭了這個疑慮，同時在外觀及內在都得到了昇華，Moto7也為大家帶來NINJA 650的專業試駕報告！
2017 KAWASAKI NINJA 650。
NINJA 650 試駕報告
就在跨上2017年NINJA 650試乘後，不到五分鐘，我便可以明顯地指出新車與舊款車的差異，改變的幅度實在太驚人！除了新車在設計及配備上的不同之外，我想車輛工程師及試車手肯定也花了很多心思調校新車的騎乘感，讓NINJA 650給我煥然一新的感受！
透過工程師調教，NINJA 650有著煥然一新的感受。
輕量有感，靈活駕馭
從數據上來看，新款的NINJA 650較上一代車款減輕了近19公斤，是10%的幅度！如此大幅度的輕量化，再加上新車的重量分佈更為集中，當我把車輛從側邊駐車的狀況扶正時，立刻可以感受到這加成的效果，就連我們153女孩小光也能輕鬆地將車扶正。如此的初步印象，當我在市區道路騎乘時，又繼續延伸了。雖然NINJA 650在外型上更具仿賽車款的DNA，但寬大、架高的把手設計，讓騎乘的靈活度更好，就算在車陣中穿梭也毫不費力。
低座高把的設定，有著相當輕鬆愜意的騎乘三角。
整體來說，NINJA 650遊走於巷弄間可說是相當輕鬆寫意！除了在騎乘時可以實際感受到輕量化的成果帶來靈活的操控調性之外，NINJA 650的動力心臟為了能通過Euro四期法規，稍微將動力調降3匹馬力，順勢帶來扭力輸出更順暢的結果，可以得到輕快的加速感，同時油耗表現的提升，若是用於上下班通勤，也不用擔心荷包大失血。究竟新車到底有多容易上手騎乘，我想，即便只有白牌輕檔車騎乘經驗的騎士，都能很快掌握NINJA 650！
即便只有輕檔車經驗的騎士，對於NINJA 650也能很快就能上手。
NINJA 650穿梭於巷弄間可說是相當輕鬆寫意！
懸吊系統升級，操控再次進化
除了在車重部分作出了徹底的輕量化，2017年的NINJA 650在懸吊配置上可以說是全面升級，後搖臂升級為類鷗翼造型設計，後懸吊更從原本直接連接車架及後搖臂的側置避震器，改為中置多連桿懸吊的架構。簡單地說，NINJA 650從原本平價初階車款的設定，直接晉升為中階運動車款！
後懸吊系統升級為中置多連桿，讓NINJA 650操控再次進化。
實際騎乘NINJA 650時，其實並不會發現單是搖臂或多連桿懸吊所帶來的變化，而是感受到新一代車款有全新的騎乘體驗，包含先前所談到的輕量化與動力調校的再進化，這是一台與前一代截然不同的車款！當我們脫離市區來到台北近郊的山路後，新一代的多連桿懸吊終於得以發揮，不論是在稍微顛簸的路面或是高速彎道中，多連桿懸吊的動態處理都有明顯的進步，支撐性及處理碎震的能力都值得稱讚。但以原廠的設定來說，整體懸吊是偏軟性的，也許目前的設定是針對初中階的騎士來作考慮，我相信當車主開始熟悉NINJA 650的騎乘感後，會想要進行適當的改裝，來增加NINJA 650的操控性能。
不論高速彎或是面對碎震的處理，NINJA 650多連桿系統表現得相當到位。
仿賽風格造型，實用親民取向
新一代的NINJA 650在去年米蘭車展發表之後，我便對於新車在外型上大幅度向忍者仿賽家族靠近，感到非常有興趣。從車頭造型開始到全新的車尾、尾燈設計，彩繪搭配更是直接承接KAWASAKI的廠隊配色，排氣管依舊保留在下方，俐落的視覺效果更勝ZX仿賽車款。在這麼多競賽DNA加持之下，NINJA 650卻依然維持平易近人的騎乘定位，低座高、搭配高把的設定，讓新車依然適合每日通勤騎乘。可調整高度的短風鏡，也顯示出NINJA 650除了擁有熱血的造型，也希望能滿足車主在假日做個短、中程旅遊的需求。
底排的設計讓整體看上去更加俐落。
不過NINJA 650仍舊擁有親民的操控本質。
如果你是黃牌車主、甚至是初次想要升級重車的騎士，我都推薦你來親身體驗NINJA 650！這台車的定位也已經相當清楚了，就是要給你熱血的外型，同時又能滿足你通勤、熱血、旅遊需求的絕妙車款！
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