YAMAHA繼MT-07、MT-03之後，在今日（7/18）也確定引進全新改款後的MT-09，建議售價456,000元，預計11月中旬開始交車，成為YAMAHA第一款引進的三缸引擎車款，也是排氣量最大的進口重車，勢必再次造成台灣重車市場旋風。
MT-09登場
自YAMAHA於2014以MT-09來詮釋新一代Master of Torque車系以來，在全球廣受好評，也讓YAMAHA更積極擴展整個MT車系，從125到1000、單缸到四缸，都有MT家族成員。在MT-09四年後改款的同時，也建立起更強烈的MT形象，以多功能新世代街跑的車款概念登場。
新的MT-09外型更緊緻。
MT-03、MT-07與MT-09，台灣的MT家族全到齊。
YAMAHA原廠工程師親自解說MT-09改良重點。
新的雙眼頭燈設計。
儀錶維持原本設計。
新的尾燈造型。
新款MT-09的Case外蓋為全包覆設計。
2017 YAMAHA MT-09規格表（台灣版本）
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列三缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、YCC-T電子油門
- 缸徑 x 行程：78.0 x 59.1mm
- 排氣量：847cc
- 壓縮比：11.5：1
- 最高馬力：92ps(67.4kw)／7500rpm
- 最大扭力：8.8kg-m(85.8Nm)／7500rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動、QSS進檔快排、A&S離合器
- 車架型式：CF 鋁合金車架
- 前傾角：25度
- 前懸吊：41mm全可調倒叉
- 後懸吊：多連桿單體避震、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙對四卡鉗、298mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：單一卡鉗、245mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,440mm
- 座高：820mm
- 裝備重量：193kg
- 其他：可調TCS、D-Mode動力模式
- 國內售價：456,000元
原廠精品
後貨架
當初MT-09 Street Rally標配的護弓，也是這次引進的原廠精品之一。
原廠風鏡。
低調而且符合台灣法規（捅不進去）的原廠改裝管。
在MT-09發表後，現場也同時做YAMAHA騎乘App：YAMAHA Smart Riding的介紹，透過GPS與手機的感應器，能夠為你的騎乘過程進行評分，就能和朋友們PK分數。不過這並非是賽道計時App，急加速、重煞車、大傾角是無法獲得高分，而是能夠掌握路況，順暢的行駛在山路之中，平順的操控車輛，才是獲得高分的不二法門。
現場主持人。
YAMAHA武田總經理。
車款介紹
新一代MT-09跟隨老大哥MT-10的設計要素，導入雙眼LED燈造型，構成兇惡的視覺外型，也因此將方向燈移至水冷排兩側，同時儀表更貼近大燈，令兩者更為一體化。尾燈保留原本MT-09的要素之外，將線條調整更銳利，不但用以呼應MT特有的銳利車身線條，亮起時如同M字符號，更具備MT的標誌。
換上更兇惡的雙眼造型。
前方燈移至水冷排旁邊。
新設計的尾燈。
引擎仍舊是那具847cc具備充沛扭力的CP3三缸引擎，但因應Euro 4在排氣管做了調整，跟隨造型也更貼近車體。車架不變，但副車架縮短30mm，讓車身比例更顯運動化，也為此改後牌架固定方式，從原本的車尾換成由後搖臂左側向上延伸的鍛造鋁合金支架來固定牌架，也讓車尾更精簡。座墊也略為修改，增高5mm，讓整體更平整外，也更利於騎士進行車輛的操控。
因應EURO4，排氣管更換，而且連引擎Case 外蓋也換成和日規MT-09同樣的全包覆式的設計。
縮短的副車架，讓車尾更短小運動。
因為縮短的車尾，牌架改由搖臂上的鍛造鋁合金支架固定，也是YAMAHA首次使用的設計。
新的排氣管設計感覺更一體流線。
除了外型上的差異，引擎本身搭載與XSR900上同樣的輔助&滑動式離合器，能減輕20%的離合器拉桿壓力，電控部份除了原本的動力模式與TCS外，新一代的MT-09也將電子快排列入標準配備，採用與R1上同樣的電子快排系統，具備升檔不需使用離合器的設計，提供快速滑順的換檔性能。
與R1同樣技術的QSS電子快排。
以往MT-09被許多騎士認為需要強化的懸吊部份，在這次也做了升級，前叉換上全新的阻尼系統，將壓縮阻尼設於左邊，回彈阻尼設於右邊，透過分為兩邊獨立的壓縮與回彈設計，可以令阻尼反應效果更好。
新的前叉改為壓縮、回彈阻尼可調，採左右分開調整設定，並修改內部阻尼。
MT-09發表以來，車架與引擎性能一直大受好評，而新一代MT-09，強化了懸吊系統、微調騎士三角，並將滑離與快排設為標配，MT-09在此一級距的地位將會更加鞏固。
