2001年YAMAHA推出一款顛覆以往的大型速克達TMAX，採用水平式後懸吊，加上搖臂式的設計，以及低重心的引擎配置，擺脫大羊長軸距、笨重不靈活的刻板印象，堪稱當代一絕。事隔多年TMAX的進化從未停歇，歷經五次的大改款，早已奠定速克達王者的定位，不過就在2017一位新的挑戰者出現了，它就是「KYMCO AK550」，究竟這場世紀對決孰勝孰負，就來看看Moto7專業的評測報導！
- 車款介紹
- 兩車評比
- 試駕報告
TMAX 530 vs AK550。
同中求異的覺旅大羊AK 550
KYMCO在2016東京車展上，以K50 Concept為主軸力求一台新世代的覺旅大羊，引起各界高度的討論，不少人懷疑AK550是否是向經典致敬；同年在德國科隆展上，KYMCO將這輛概念車型化作AK550正式公開與大家見面，同時還搭載KYMCO最新車聯網Noodoe系統，著實讓不少人眼睛為之一亮，國產大羊也能有與外國匹敵的造車工藝，讓一直為人詬病的國產造車技術注入一池活水！
2017 KYMCO AK550。
有著流線外型的AK550，銳利的LED雙鷹眼大燈，搭配兩旁的燈眉顯得侵略性十足，同時車身上還看得到類碳纖維壓花點綴，讓看上去相當陽剛的AK550帶出一絲質感品味。上翹的車尾由前向後延伸，尾燈排列巧妙的與車身線條做契合，展現出其速度感，與一旁方向燈同樣皆採LED的配置。
AK550的外觀相當具有侵略性。
雙鷹眼大燈與兩旁定位燈皆採用LED設計。
而最令人津津樂道的DOHC直列雙缸水冷引擎，270度點火所帶來鼓動的排氣聲浪，有別於TMAX的綿密，顯得更為熱情。最大馬力為53.5ps 在7,500轉時產生，扭力峰值在5,500轉達到55.6Nm，傳動系統採用濕式離合器無段變速系統，讓AK550除去了大型速克達起步時抖動的困擾。 同時搭載兩段動力模式系統，其一為Full Power讓騎士可以盡情享受AK550帶來的加速快感，另外還有Rain Mode提供車主更安心柔順的動力表現。
AK550搭載兩段動力模式系統，可以透過手把按鈕進行切換。
採用與檔車相同的搖臂設計，並搭配水平式拖曳臂單體避震，前叉配置剛性較強的41mm倒叉，雙BERMBO對四輻射卡鉗以及浮動碟盤，與Bosch 9.1 ABS再加上內建胎壓偵測系統，看得出KYMCO給予AK550高規格的配備。方便實用的Keyless設計，能輕鬆操作AK550電門、車廂等功能，同時腰靠還可以針對騎士習慣做調整，搭配兩段可調式的風鏡設計，以及加溫把手，降低長途旅行的負擔，展現覺旅大羊的休旅本色。
Keyless免鑰匙系統。
水平式拖曳臂單體避震。
BREMBO對四輻射卡鉗。
進化無止盡的2017 YAMAHA TMAX
說到運動型速克達，TMAX早已是大家認定的指標性車款，然而YAMAHA並未因此而停下進化的腳步，綜觀TMAX每一代車型，無疑朝向更完美的境界前進，因為YAMAHA深信沒有最好只有更好，第六代TMAX排氣量依舊維持530cc，不過從外觀到內在則有了大幅度的進化，此外並追加SX/DX兩種擁有更高階配備的版本，讓TMAX的產品線更為齊全，來面對後起之秀的挑戰。
2017 TMAX DX。
這一代TMAX在電控系統上加以著墨，其中包括YAMAHA配備在高階車款的電子油門系統YCC-T，並首度加入TCS循跡防滑系統以及動力模式，在多項電控的挹注下，大幅提升新一代的TMAX的操控表現，此外車架也進行輕量化，後輪框寬度也從5吋降為4.5吋框，不但簧下重量減輕，也獲得更靈活的操控反應，讓TMAX 有著更輕快的轉向能力與迴旋性。
TMAX DX注入大量電控系統，可透過手把上的按鈕操作。
引擎的位置則在車架上方40mm、前側19mm處，搖臂也延長40mm，前輪的負重比達到50％，前傾角達到26度。這樣的設計讓車體的重心變高，在傾斜車身的過程中，重心橫向移動量加大，車頭因此變得容易操控轉向，車輛傾倒時前傾角平衡機能也受惠於此，這樣更利於騎士帶前煞入彎。
加長搖臂提升車輛穩定性。
皮帶則採用比上一代剛性更好且較窄的設計。
外觀上收起了上一代稜角線條，車身更為圓潤也較為緊緻，展現出優雅質感的一面，LED大燈的面積縮小，不過照明效果依舊在水準之上，後尾燈採用的則是分離式的設計。儀錶板中央資訊目換上TFT液晶顯示，左右雙環則比上一代更有層次感，另外這次的測試車輛為DX版本，配備電動可調風鏡，加溫手把、坐墊，以及定速巡航系統，其豪華舒適程度不亞於頂級的休旅大羊，不過骨子裡仍是台注重操控本質的YAMAHA TMAX！
DX版本搭配電動可調風鏡。
大燈面積縮小但亮度依舊保持水準。
尾燈採分離式設計。
加速、制動測試與配備評比，請見下一頁
