YAMAHA在去年發表的全新車種FORCE 155，挾帶眾多優勢衝擊車市，很快地便成為市場上的熱門車種，也因為FORCE引擎與SMAX 155共用的關係，讓不少改裝部品可直接沿用到FORCE上，大大提升FORCE的改裝市場潛力，Moto7特別來到台北的十丰車業，採訪已經經營FORCE車款一段時間的老闆周哲弘，對這款車的動力、車架、外觀等等改裝的獨到觀點！
十丰車業雖然店面不大，但是經驗上的累積與技術底可是不輸人的喔！
店內擺設井然有序。
從制動到引擎改裝，琳瑯滿目的部品陳列在展示櫃中，aRacer產品十分齊全。
剛到店時，周老闆正專注地為車輛做調整。
原廠車上改裝ECU 動力曲線更順暢
在玲琅滿目的改裝項目中，最需要經驗及技術的還是屬於引擎的調教了，FORCE與SMAX引擎形式相同，但因為接頭形式不同、而且FORCE引擎已通過六期環保，因此兩者的電腦型號是不相同的，在調教上面也有一定程度的差異，這時就得藉由周老闆多年的經驗以及通過aRacer進階認證課程的實力來調整車輛了，雖然本次ECU的改裝示範為原廠車，可使用資料庫套上數據，但實際上依照每個人的騎乘習慣不同而造成數據差異化，這點還是需要透過細部的調教才能讓改裝ECU發揮應有的動力釋放喔！
本次改裝ECU使用原廠車當範例。
FORCE ECU的位置藏得比較深，需將前車殼與燈具通通移除後才能看到。
花費一番功夫才能將位於左側的ECU完全露出。
替換上aRacer RC1 Super ECU。
經過電腦的調教之後，原廠引擎才能發揮出原本應有的實力，在馬力機上實測時，可以看出搭載RC1 Super ECU的引擎輸出在6,000轉時就已有明顯差異，過了7,400轉的馬力峰值後，輸出曲線還能繼續延伸，並且突破原廠轉速限制，可達10,500轉以上，儘管動力峰值區間並無改變，但整體輸出與延續性比原廠ECU要來得更好，最後測得數據皆有一成的提升，如果能再搭配其他動力相關改裝品一同調整的話，相信會有更好的輸出表現。
上馬力機由十丰周老闆親自操作。
藍色曲線為RC1 Super ECU，紅色曲線則為原廠ECU。
FORCE 155改裝範例
本次周老闆為讀者帶來的改裝範例，在引擎的部分已升級Smrt 63缸引擎套件、aRacer RC super電腦以及搭配的aRacer可調點火線圈跟Cube G監控儀表、GJMS FS倒叉雙碟版、GJMS GP5後避震、SP忠男管、大量碳纖維飾件和電鍍化外觀等多項改裝。
全車外殼電鍍化相當吸睛。
GJMS FS倒叉雙碟版。
GJMS GP5後避震。
SP忠男管。
在車上隨處可見大量的碳纖維飾件。
現在我們了解到，不單單只有引擎改裝時才可以使用改裝ECU，原廠車要上改裝ECU也是沒問題的，儘管動力成長沒有引擎改裝要來得明顯，但亦足夠通勤或者小熱血時使用了，周老闆說，aRacer的周邊配件相當完整，以全取代ECU來說，可直接透過電腦來精細的調整供油曲線，且可透過aRacer AF1來主動偵測空燃比並可調節數據，還可搭配ECU資訊監控模組的aRacer CubeG，另外更提供更進階的供油點火控制監控模組iMode III，以上的各種套件可針對不同的駕駛需求來做搭配，算是相當成熟的ECU系統。
周老闆認為FORCE的改裝潛力相當大。
