2017年初，SUZUKI在國內輕檔市場投下震撼彈，尚未交車就已造成轟動，其威力之強已是許久未見。來自SUZUKI GSX-R1000 DNA最新科技，同時也為國內許久沒推出新品的17吋白牌輕檔注入一池春水，它就是SUZUKI GSX-R150與其孿生兄弟GSX-S150。
受惠於東南亞市場的成長以及需求，各車廠紛紛推出新世代，針對年輕族群的輕型機車，對於國內的車友來說，GSX-R150與GSX-S150的到來，更可以說是久旱逢甘霖，滋潤了車友們渴求輕型打檔車的靈魂，也為車市帶來更活絡的氛圍。
GSX-R150和GSX-S150，絕對是可以滋潤青春靈魂的輕檔車。
GSX-R150與GSX-S150以非常誘人的售價登場，並在開放預購之後，隨即掀起購買旋風，也讓訂單瞬間滿載。交車期累計長達半年，準車主們此時也只能以興奮的心情，等待交車之日的到來。MOTO7有幸受SUZUKI之邀，以專業媒體身份在此時體驗GSX-R150與GSX-S150，我們也同感於車友們的期待，並以興奮的心情迎接這次的測試。
編輯部的心情和車友們一樣興奮，等不及要試駕SUZUKI的超級新星。
從規格看不出的迴異性格
與許多車款相同，SUZUKI GSX-R150和GSX-S150構築在相同平台的雙生車款。這樣一來能大幅降低開發成本，同時也直接反應在售價上。但是使用相同的平台，真的能分別展現出屬於跑車與街車兩者的特色差異嗎？經過一整天的試駕，我們很肯定兩者的差異確實存在。在國內曾經銷售過的輕檔車歷史中，也曾經有非常著名的案例。透過造形以及騎乘姿勢的不同設計，騎士們可以在兩台車上感受到不一樣的騎乘樂趣。
滿足不同目標族群的雙車款設定。
滿足不同目標族群的雙車款設定。
GSX-R150完整承襲了來自於SUZUKI GSX-R1000的絕美跑格元素，具有強烈速度感以及流線性的整流罩，滿足了GSX-R150身為跑車應該有的氣勢。另外值得一提的是，GSX-R150的造形設計，是經過風洞輔助分析，形隨機能的設計，因此GSX-R150擁有同級車之中最小的風阻截面，能夠進一步提升加速性能以及高速行駛的穩定性。
一刀未剪，源自於SUZUKI跑車車系的絕美造形。
除了造形之外，在定義一款跑車的同時，騎乘姿勢絕對是騎士們最在意的關鍵指標。GSX-R150採用純正的跑車低把設定，不過上半身姿勢並沒有特別低趴，原因是因為較為短且窄的油箱尺寸，比起更大cc數的跑車，把手位置距離騎士較近，所以騎士的上半身依舊享有較輕鬆的姿勢。
跨上GSX-R150，感受貨真價實的跑車騎姿。
孿生兄弟：GSX-S150
相較於GSX-R150的濃烈跑格，沒有整流罩包覆的GSX-S150同樣汲取來自於自家街車大哥GSX-S1000的造形特色，有著向前延伸的尖銳側殼及閃電造形燈罩。外露的引擎、水箱以及車身零件，這些也都是專屬於街車車款的特色。引擎下護板擁有俐落造形，與側殼相互呼應，共同營造出GSX-S150帥氣且有活力的街頭風格。
GSX-S150有著活潑的街頭風格。
GSX-S150較高且寬的把手設定，也必然帶來更為輕鬆的騎乘姿勢，自然且高挺的上半身，除了能帶來更靈活的操控，騎乘視野亦優於較為低趴，且有整流罩的GSX-R150。
靈活操控，且視野更好的騎乘姿勢。
輕巧強勢的動力水準
SUZUKI GSX-R150/S150，擁有一顆運轉質感非常好的引擎，這顆150cc 水冷單汽缸引擎，缸頭採用DOHC雙凸輪軸架構，更有利於高轉速的表現。最大馬力19.2ps於10500rpm時可以全力發揮；最大扭力為14Nm，峰值也同樣出現在較高的9000rpm。要透徹了解這顆引擎的特性，我們可以從更細節的規格來看，它的缸徑為62mm，衝程為48.8mm，是屬於短衝程引擎。若與我們所熟悉的國產同級車款相比較，這顆引擎的衝程略短，排氣量也略小。但是透過更短的衝程，以及雙凸輪軸的加持，就能解釋為什麼GSX-R150/S150的引擎，能擁有極為優秀的拉轉反應，且無論在低或高轉速，從引擎傳來的諧振感都非常穩定，其最大馬力表現，也是目前國內已上市同級車款中之最。
SUZUKI GSX-R150/S150擁有一顆小而精巧的引擎。
碩大的水冷排，支持著SUZUKI GSX-R150/S150引擎穩定發揮19.2ps馬力。
排氣管採用單筒雙出口的設計。
能擁有這樣高亢激昂的引擎，GSX-R150/S150已然具備了優秀的動力基礎。不過一台車的確切性格，同時也取決於傳動系統的設定。GSX-R150/S150採用國際檔六前速變速箱，並透過精準的齒比分佈，達到順暢且線性的加速表現。無論是對應急加速反應的需求，或者為了高速行駛的動力延伸，兩者皆不偏廢。
兩車使用相同的動力單元，但我們也發現到一個有趣的地方，那就是GSX-S150雖然搭載國際檔變速箱，但是它的打檔桿，是採用前後踏的模式，這種設計在美式巡航車上也常見到，屬於較為輕鬆操控的設定，而且如果騎士穿著淺色系或心愛的鞋子，也不用擔心會弄髒鞋頭。
六前速變速箱，搭配精準的齒比設定，讓GSX-R150/S150擁有出色的加速表現。
GSX-S150在打檔桿部分，採用較為輕鬆操作的前後踏形式。
以輕快為目標的車體配置
以超強入門小跑車之姿登場，GSX-R150/S150的車體以及懸吊設定，自然是要足夠匹配它的名號，透過全車多處的輕量化設計，GSX-R150以及S150達成了同級車之中，最佳的馬力重量比（乾重127公斤）。我們可以從許多細節之中看到輕量化設計的影子。GSX-R150/S150採用重量較輕的鋼管鑽石車架，並透過車殼設計來維持優秀的腿部夾持感。
輕巧的鋼管車架，被包覆在跑格強烈的整流罩之中。
大量零件共用的架構下，GSX-S150擁有一樣優秀的腿部夾持感。
除此之外，GSX-R150和GSX-S150採用的輕量化上三角台以及輕量化輪框，也是達成最佳馬力重量比的要點之一。尤其輪框的鏤空設計，能有效減輕簧下重量，降低懸吊系統負擔，同時也對於車輛的重心集中也有關鍵性的影響。
輕量化輪框設計，讓GSX-R150與GSX-S150擁有優秀的簧下重量表現。
上三角台也有造形精緻的簍空設計，同樣有助於重量減輕。
GSX-R150與GSX-S150搭載前後碟煞系統，前剎車為單向二活塞卡鉗，搭配290mm浪花通風碟盤；後煞車則為單向單活塞卡鉗搭配通風碟。為了對應GSX-R150/S150的高速表現，單二活塞擁有線性的制動力，而290mm碟盤則擁有更大的剎車力道與較佳的散熱效率，在高速時可以提供更穩定的剎車性能。後碟盤亦為通風浪花碟設計，小碟盤則有著較好的操作線性，容易做出精準的輔助剎車力量。
<<本次編輯部借測的版本為印尼版，並沒有搭載ABS系統，不過台灣上市的版本則會配置ABS，我們可以在前叉底端看到ABS輪速感應器的裝配孔位。>>
前剎車系統，採用單向二活塞卡鉗，搭配290mm通風碟盤，前叉底端有ABS感應器的裝配孔。
後煞車系統，採用單向單活塞卡鉗，搭配通風碟盤。
懸吊系統、特殊Keyless系統 請看下頁…
