「隨時隨地享受騎車樂趣」這句台詞不僅被每個騎車人奉為圭臬，也是HONDA這間日本代表性的摩托車製造廠的核心思想。但是隨著時代的推移，各種科技的推陳出新，使得年代稍舊的一些「前輩車款」因為在零組件的生產線關閉、二手料件取得不易且價格昂貴的窘境之下，幾近面臨淘汰的局面。
以「多少能為客戶做些貢獻」的精神，HONDA開始接單生產老車料件。
其實在日本HONDA車廠陸續都有在提供一些尚有生產的老車料件，但在日前HONDA也宣布對於表定「生產中止」的老車零件、部品等，HONDA公司希望以「多少能為客戶做些貢獻」的精神能夠發揚，將會重新以接單生產的方式提供給本田騎士。這對於人在台灣三天兩頭就要去殺肉場找料、四處尋覓流用零件的老車愛好族群而言，真的是好生羨慕啊！不管在世界各地都一樣，老車的保養都是車主最頭痛的問題。日本也不例外，但因為這項計畫的啟動，在日本國內許多地區都有30%左右的供應鏈已經完成。這對於在車輛維修上提供的非常大的助力，也讓日本國內的二輪玩家能夠更放心的騎車。對日本這個二輪生產大國而言，新車的推出固然重要，但老車的維持更是日本二輪文化的精髓所在！
二行程戰神NSR250R在首波目標對象名單。
目前這個老車零件生產計畫的對象是二行程戰神NSR250R以及一代經典CB750 FOUR為第一波改善目標，零件數量分別是NSR250R 29個、CB750 FOUR 10個，生產零件還要顧慮到模具的修改、工業技術力、還有原料的安排等等複雜的手續。看到這邊，你是否也與筆者一樣覺得在日本玩車是一件很幸福的事情了呢？HONDA也陸陸續續的在針對老車料件的部分繼續做深入的市場調查分析及需求評估，來達到更好的客戶服務。
一代經典CB750 FOUR，現在應該沒幾個年輕人認識了。
另外，除了上述NSR250R及CB750 FOUR之外，也沒有忘記自家的V缸老車的零件供應。 HONDA的經典V4單搖臂經典跑車RVF/RC45以及1991年的鈴鹿八耐冠軍車種VFR750都在名單裡面，這幾台70、80年代的經典老前輩，車齡也許都比不少車迷還要大了，想必在保養、維修上的開銷負擔上也相對的比新車來的重吧！
HONDA的經典V4單搖臂經典跑車RVF／RC45。
1991年的鈴鹿八耐冠軍車種VFR750。
在今年八月底前以前，已經有將近40份訂單搶著要搭上這波老車復活的風潮，足見日本的老車市場依然還是很有發展潛力，不過好聽話說了這麼多，這些老車零件要拿到手，可能也要等到2018年3月之後呢！
小編最期待看到NSR150RR重振雄風來跟最新的輕檔車一決高下啊！
這個計畫提出之後，最多車友關心的還是會不會加入更多車種的問題─答案雖然尚未明朗，但絕對是可以期待的吧！試著想想看，80、90年代的限定款車種的油箱、搖臂甚至是一些令人回味無窮的整流罩如果能再度生產復刻，就能夠從裡到外的打造出一台「全新」的老車，這個想法不知道會讓多少愛車人的理智線斷掉吧！
