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原文參考：HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談Part3
在上一回中探討了兩車款的車輛性能及特色與在研發中遭遇到的難題，本次則是要聊聊「NSX」與「RC213V-S」這類已經屬於頂尖車款的未來願景。
HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談Part1
HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談Part2
宮城 光
前HONDA自資車隊選手，精通摩托車、汽車，現在擔任MotoGP賽事的解説員、HONDA展示廳的動態確認測試車手、摩托車雜誌的總編等，活躍在各個領域之中。
宮城 光。
NSX 研發者：和田 範秋
參與各式各樣車種的避震裝置研發後，加入第一代NSX底盤裝備的研發團隊，之後也參與了S2000、SUV的機動性能研發等，在研發第2代NSX的過程中，在美國擔任底盤性能中針對機動性能的研發顧問。
和田 範秋。
RC213V-S 研發負責人：宇貫 泰志
歷任鈴鹿8小時耐久參賽車、CBR1000RRW、MotoGP「800cc時代」最後一屆取得三冠王的參賽車，以及RC212V研發負責人，目前是RC213V的一般市售車款RC213V-S的研發負責人。
宇貫 泰志。
成為任誰都無法超越，讓人憧憬不己的車款
車評 宮城 光
「日本的車廠曾經發展出『把好的產品廉價化』的想法，但是我個人想的卻是要毫無保留地投注心力，創造出任誰都追趕不上，讓全世界的駕駛人都感到驚訝的產品，而且如果這樣的產品能夠成為讓人憧憬的車款的話，相信日本的汽機車生產技術應該能夠達到更高的境界吧。
我個人認為NSX和RC213V-S已經超越了『汽車』、『摩托車』的意義，即使從日本車廠的研發與製造技術來看，NSX和RC213V-S已經成為開拓汽機車界的領導車款了。」
兩款皆是玩家口中的夢幻車款。
RC 213V-S 研發負責人 宇貫泰志
「正如同一開始所說的，我們透過RC213V-S所要達到的目標是『以最直接的方法生產出世界上最好操控的摩托車。』
HONDA歷經半世紀以上參加摩托車賽事的歷史所培植出製造參賽車的技術與技能全都投注於MotoGP參賽車上，然後盡可能地以RC213V-S忠實重現MotoGP參賽車。」
車評 宮城
「而且還推出200台，這可以說是量產了呢。」
RC 213V-S 研發負責人 宇貫
「一般生產市售車款時，工廠的工作人員都會拿著設計圖向研發人員提出『這樣的話能夠更有效率地組裝，所以請改成這樣』的要求。
這是因為工廠的組裝人員擁有保持品質的同時又能夠迅速地以低成本生產的技術，不過在生產RC213V-S的時候我們提出了『希望能夠根據設計圖上的要求進行組裝』的要求，因為這是歷經了長年賽事的檢證之下而具有意義的結構，雖然有難度而且會更花時間，但是還是請根據設計圖上的要求進行組裝。」
車評 宮城
「這可是非常罕見的組裝方法呢，正因為是HONDA所以才辦得到吧。」
RC 213V-S研發負責人 宇貫
「這麼做的話能夠把握將MotoGP參賽車的組裝技術推展到組裝量產車款的工作人員身上，而且正因為這樣的作法成功了，所以RC213V-S才能正式亮相。」
組裝品質比較廠車辦理，求好不求快。
NSX研發者 和田
「確實是如此，在製造NSX的引擎時為了達成我們所期待的性能，手工製造是不可或缺的一環，因此NSX是在美國俄亥俄州的Anna工廠裡由5名精挑細選出的技師一台一台手工組裝而成。
此外，NSX的部分車架使用『澆鑄工法』製成，這是利用澆水破壞砂型之後，再把鋁合金急速冷卻以增強強度的製造方法，所以一天能夠生產的台數極為有限。
總而言之，目前的生產技術非常地費工，老實說這也使得成本增加，不過這也讓HONDA能夠忠實地打造出理想的頂級車款，如此一來，下一個目標就是要確實而穩定地把NSX提供給『想要』的車主，同時提供更親民的價格。」
高昂的生產成本將反應在最終售價上。
RC 213V-S研發負責人 宇貫
「關於這個目標，部分歐洲廠牌倒是做得比日本廠牌好呢。」
NSX 研發者 和田
「確實如此，正如同要讓原本靜止不動的物體移動需要很大的力量一樣，從無到有是需要花費相當繁瑣的程序，看看歐洲的名門車廠Porsche就可以知道，從自家車款的基本結構確立後，Porsche歷經數十年來始終如一地生產著，並且根據這個基礎紮紮實實地不斷提升產品的水準。
如果讓其他人或是其他廠牌嘗試生產同樣水準的車款，應該無法製造出同樣的車子，持續追求『創新』是HONDA的精神，如此持續地朝著自己相信的道路前進是必須要學習的呢。
因為無論是RC213V-S還是NSX，只有HONDA才能為顧客提供『具原創性』的駕馭喜悅。」
不論是RC213V-S還是NSX，都繼承HONDA最原始的初衷。
