重機上國道，一直都不是是非題，而是選擇題，日本、加拿大、美國等政府，都一再警告他們的國人，遊台時，千萬注意交通安全，你開車騎車上路的安全與否，跟重機上國道，或者外國人來台的安全，都密不可分。透過這篇文章，你可以更了解台灣交通混亂的來龍去脈，問題一直都只是同一個，若你也認同，請分享這篇文章，讓更多人知道。
文章授權轉載自：台灣機車路權促進會
原文參考：重機上不上國道跟你有很大的關係！
爭取重機上國道，是許多車友們仍不斷在努力的。
他們算公民不服從？是這樣子嗎？
說到公民不服從，大家第一個想到的一定是太陽花運動。公民不服從在維基百科裡的解釋是說：「 公民的『反對權』就是指『公民不服從』，雖可能涉及違法的行為，卻是出於對『社會良知及正義』等公共利益的重視而不得已所採用的一種手段。」
那麼重機騎士不斷吶喊，說法律早三讀通過，為何遲遲不讓重機騎士上路？一般民眾不了解他們的訴求，也不認同重機騎士所謂的「公民不服從」，因為有些人認為重機上國道跟「公眾利益」毫無關聯，但是，如果真的這樣想，那麼中華民國政府會在後面偷笑，笑到你心裡發寒。
請您跟著我們來做個想法實驗：假設今天你要從台北到高雄，你會有幾個選擇，飛機、高鐵、台鐵、客運，或是自己開車，若假設二十年前政府就禁止長途使用鐵路設施，逼得你要搭飛機或自己開車，你會不會覺得「選擇權」被剝奪了？
或許你現在冒出了幾個想法，以前沒有高鐵、自己開車沒差、搭客運舒服，有了高鐵可以選擇以金錢換時間等，這些想法都沒有錯，但是真正缺少的往往是你所不知道的，假如沒有高鐵，你會覺得有高鐵好或不好嗎？答案肯定是不知道或沒想法的。
騎士們上凱道爭取國道路權。（圖片來源：中華民國大型重型機車經營同業全國促進會）
人權就這樣默默地被政府剝奪了
當選擇權套用在一台交通工具時，人權賦予了「我」可以行使「選擇權」，我選擇哪種交通工具、哪條路，都是出於我的「自由意志」，為什麼政府要剝奪？既然要剝奪也要有合理原因。例如老人代步車、滑板車、牛車這種非汽缸形式的車輛，車速普遍不快，這類的剝奪是合理的；但同樣都是汽缸形式的汽機車，為什麼會有兩種截然不同的選擇權？一樣都是機車，為什麼可以行駛的路卻不一樣？這在外國人眼裡，都是很不可思議的事情。
重機可上國道的條文已經由立法院三讀通過，但卻被交通部扭曲為「可開放的路段由交通部決定」，而非立法院立法的「由騎士選擇是否要行駛交通部公告開放的路段」；有在關心礦業法的朋友，都很清楚地知道政府藐視法律與立委早已不是新鮮事。
現行大型重型機車只能行駛於交通部所開放之路段。
所以我們把這些違法濫權的事情放在一起看，就很明顯的可以得知，人民對於違法濫權的政府沒有任何可以作為的項目，不管是監察院的彈劾、人民的罷免權還是法律的公益訴訟，都沒有非常顯著的效果，才導致現在的政府肆無忌憚地隨意解釋法律，反正只要不觸犯刑法，公務員懲戒委員會根本就只是紙老虎而已。
那麼，重機上國道這件事，其實只是眾多政府不作為的其中一個鏡子，但是這件事，卻跟交通安全有很大的關係。因為交通部的不作為，導致台灣每年因車禍死亡一千餘人、傷亡三十多萬人，而重機上國道這件事，也只是為了讓機車騎士能使用最安全國道的先鋒，最終目的還是破除禁行機車這種歧視法規，並且讓所有白牌騎士「恢復」可自由選擇道路的權力而已。
「禁行機車」法規也是剝奪白牌騎士選擇權的一環。
高速公路很危險！機車上來是不要命的行為？
警政署專員丁大宇在「道路交通事故死亡人數與國際比較分析」專案報告的內容顯示，民國103年平面道路的直路、交叉路與彎路等類似平面道路的死亡總數是橋樑與高架道路的48倍，48倍！封閉式道路的安全特性是最適合機車行駛的，但政府卻忽略機車族的安危，置機車族於風險之中，這是民主國家所不能忽視的一大瀆職！
由統計資料可以發現，封閉高架道路是更安全的道路。
然而高公局提供的資料顯示，民國103年死亡人數為59人，整整是平面道路30倍！而全台灣的高速公路總長988公里，103年總共有52億輛次的車輛上了高速公路（總行駛長度281.4億公里），才59個人死亡！所以為什麼重機騎士要爭取路權，並不是為了飆車，而是要安全用路，為了使用安全係數最高的國家級道路。然而，重機騎士擁有的路權，總有一天也會換成白牌騎士，但是交通安全與否，跟車種卻沒有關聯，反而跟「人心所向」密不可分。
由高公局提供資料，不分車種的死亡事故，一再證明國道很安全。
