我看很多重機都會違規！這樣太危險！
發生車禍一向都是遺憾，沒有人希望發生車禍，但是發生車禍卻是不分車種，並不是重機就一定會發生車禍，小客車就一定不會，會發生車禍的人，就算他開牛車，只要馬路上隨便來一個神轉彎，一樣會發生車禍，所以不管駕駛他開的是汽機車、超跑還是重機，該車禍的時候絕對跑不掉。
這就牽扯到駕照濫發與罰責過輕的問題，也和台灣人行車觀念不佳有很大的關係，大家都知道下大雨要保持安全距離，但好幾次的連環車禍原因，卻是因為沒保持安全剎車距離和隨意變換車道，如果政府有大力宣導50公尺或兩秒反應時間的安全距離，許多車禍就能避免。不可諱言，不論機車、小客車、大客車、聯結車，大多時候都沒意識到安全距離比超速還容易發生車禍，這個責任在於政府，現在卻經常由民間推動所謂的安駕，台灣人，現在只能自救了。
未保持安全距離比超速還更容易發生車禍。
台灣政府沒教民眾怎麼禮讓，民眾卻不知不覺中學會禮讓
駕照濫發的問題讓台灣人上路都是憑經驗，進了捷運也憑經驗跟著大家靠右上電扶梯，卻不曾想過「為什麼」？原因很簡單，其實是因為模仿國外電扶梯會靠邊的習慣，但是國外靠邊是來自於馬路的駕駛習慣，也就是「慢車靠右、快車靠左」。如此可達到最大運輸效益，也不會讓想快的人快不了、想慢的人被逼車。
國內捷運手扶梯大家都習慣靠右站，是模仿國外電扶梯的習慣。（圖片來源：台灣機車路權促進會）
最近有些地方汽機車駕駛右轉時開始會禮讓斑馬線上的行人，可是遇到沒有紅綠燈的斑馬線時，卻又不禮讓！是不是也沒想過「為什麼要禮讓行人」呢？每個人都有成為行人的時候，不禮讓行人只會快了三秒，禮讓行人卻讓行人多了安全的二十秒，為什麼不讓呢？禮讓完後油門多踩一下就把三秒補回來了，不是嗎？
所以話說回來，重機違規與否根本就不是重點；重點是為什麼那個人要違規？是違規成性還是教育使然？政府做了什麼，而我們又做到了些什麼？我們真的知道什麼是交通安全，不造成別人的安危、同時保護好自己的安全嗎？
重機上國道與否恰恰是很好的公民教材
不論是重機族要求政府依法行政，要求行駛最安全道路，還是民眾檢視何謂交通安全、參與解除禁行機車等運動，其實都只是展現了台灣民眾想了解交通安全的心，想要喚醒政府開始作為，只是大多數民眾不清楚該如何下手，只好跟著鄉民一樣看熱鬧，卻不知道該怎麼辦。但是正在看文章的你，只要持續關心交通安全，不但能為交通安全多盡一份心力，也能監督政府不要再胡作非為，最後把選票支持最能改革政府與關心交通安全的民代們，這就是對台灣交通最好的方式。
台灣機車路權促進會，近年來不斷為機車騎士爭取合理的路權。（圖片來源：台灣機車路權促進會）
不管重機哪天能上國道，也不管什麼時候才能真正的交通解嚴、道路平權，交通就只是彼此尊重而已。走在路上都不會和前面的人前胸貼後背的走了，開車或騎在路上怎麼會想跟前面的人零距離的緊貼著呢？真正的把前方「汽車騎士」「汽車駕駛」當人、把「行人」當弱勢，逼車和危險駕駛就會逐步減少。人跟人之間是會互相學習的，你讓了惡劣駕駛的行人一次、兩次、三次，下次他駕車遇到行人過馬路時，就會想起被禮讓的美好經驗的。同樣的道理，不管在高速公路還是平面道路，只要有一個互相禮讓的開始，它就不會結束。
所以台灣交通安全一直不好的主因，除了交通部難辭其咎以外，人民也要懂得去找尋交通安全的真理：也就是「究竟如何開／騎車才能讓別人安全到家」？如果認同這篇文章，請分享給你的朋友，讓他們知道就算沒有重機，上不上國道似乎他們無關，但政府政策與交通安全是整體的、是屬於全台灣人民的，並不能因為交通部的惡意分化而就此撕裂彼此；只要我們多一分禮讓，死傷人數就會再少一些，只要交通部願意多做一些，死傷人數更會快速下降。
交通安全，是不分車種都需要去探討的課題。（圖片來源：台灣機車路權促進會）
