因為騎乘風格的迥異，在和Lorenzo合作時Zeelenberg與眾技師們想方設法的將研發重心放在如何讓M1停下來，但Vinales的風格並非如此，不同於Lorenzo對於重剎車及延遲剎車的單一研發方向，與Vinales的合作方面，在開發上YAMAHA的工程師可以嘗試一些更特別的設定。Zeelenberg也透露「很多時候，我們與Jorge都陷入了煞車的問題，但Maverick的騎乘風格反而在煞車操控上表現優異，過去幾年的小問題都迎刃而解了！這非常有趣！」
Maverick的騎乘風格讓過去幾年的小問題都迎刃而解了！這非常有趣！
而多數車迷都有一個共同的疑問，「Vinales跟Rossi是不是同一種風格？」這點Zeelenberg也給了我們一個明確的答案。「他們兩個完全不同呀！Vinales非常強壯，所以他用了很多身體的力量來改變車體的轉向；但Rossi又高又瘦，所以Rossi採用的是另外一種騎乘方式。」在兩位車手明顯的身材不同的先天條件下，所以各自對於車輛的調教上也有很大的差異。Vinales體力之好，即使在正賽的最後五圈他還是有體力能做拼搏。
Viñales比起隊友Rossi較為強壯，用更多的身體力量來改變車子的轉向。
不只這樣，整個周末的賽程中，他總會早起進行訓練，也許他就是天生要當賽車手的料吧！面對2017這個戰況詭譎對變的賽季，Zeelenberg也提到DUCATI廠隊一哥Dovizioso的二連勝有多麼的不容易與令人驚艷。「他在GP對抗Rossi、Marquez、Lorenzo等人已經十年了，今年他不只打敗他們，還連續兩次！」所以YAMAHA自己也充分了解到當前的首要目標就是如何反擊，目前也積極在測試新車架，困難點在於測試時只能使用一兩條賽道來驗收，但是問題總會在那些沒有測試過的賽道上浮現出來。所以車手必須做出相對應的調整，但也不能過度，一但過度調較就會影響本身的節奏與優勢。不過至今YAMAHA也拿下三場勝利，無論如何，今年的賽季非常有看頭！
Zeelenberg也提到DUCATI廠隊一哥Dovizioso的二連勝有多麼的不容易與另人驚艷。
而今年YAMAHA的問題主要還是在輪胎，尤其是後輪。Zeelenberg意有所指：「米其林的輪胎其實很難去掌握正確的溫度還有選擇「正確的」輪胎，有時候太熱，有時後又太冷。」這對於在賽道上要爭取正賽後期的抓地力時是很大的挑戰。車手要如何去是應這種狀況也是這個問題的衍生。
「像Viñales在Barcelona說的，他已經嘗試了全部的可能性，但最後收穫有限。」最後，Zeelenberg也聊了些其他車手的事情。像是「舊愛」Jorge Lorenzo易主至DUCATI之後的掙扎表現，「Jorge厲害的技巧在於他能跑出非常驚人的彎速」，如前文所提到的，Lorenzo非常仰賴提早剎車的技巧，但是GP17不像日本車能夠發揮這項特性，但還是有其他優勢，不然對友Dovi也不會連贏兩場比賽（間接的在酸Lorenzo呀！）重點還是在兩造的互相搭配，Lorenzo需要學習採用更暴力的剎車方式，並且犧牲一些彎中速度，好讓GP17能淋漓盡致的輸出。
Zeelenberg認為Lorenzo需要學習採用更暴力的剎車方式，並且犧牲一些彎中速度，好讓GP17能淋漓盡致的輸出。
