V4引擎的魅力，相信有體驗過的人都回不去了，來自義大利APRILIA，旗下當家仿賽RSV4更是將V4引擎的特色給完美詮釋，這次Moto7要為各位介紹配備更高階的2017 RSV4 RF，這來自義大利的野獅，就讓我們一同與站長感受義式暴力美學吧！
APRILIA RSV4 RF。
RSV4是來自義大利、專注於賽車的APRILIA車廠，現今旗下機種之中，最具代表性的車款，而RF則是最頂級的型號！RSV4 RF自2015年開始以限量車款推出，2017年將懸吊大幅度升級，引擎同時因應Euro4環保規範，動力輸出曲線有些調整，接下來的心得也將和大家分享這些差異。
2017年RSV4 RF在懸吊上有著大幅度的升級。
特性與生俱來，源自V4動力心臟
一台車的靈魂，最重要的部分就來自動力心臟，RSV4生來所具備的騎乘特性，就來自於車架內的V4引擎。V型四缸引擎與一般公升級仿賽車常用的直列四缸引擎有相當大的差異，首先在於引擎尺寸的不同，V4四缸引擎在寬度部分較窄，連帶能設計出窄小的車架，讓騎士更容易操控車輛。若一起比較實車，雖然可以看出日系仿賽車已經以利用車架與引擎的相對位置來縮窄整體車寬，同時縮小正面的視覺感，但還是可以明顯看出RSV4的車身更為精實，也能感受到車輛的重量更為集中。
RSV4 RF擁有緊湊精實的車體設計。
坐上RSV4時，馬上可以發現窄小的車身所帶來的好處，大腿夾持車輛完全不費力，但RSV4的座高相對較高，站長坐上去後，僅能前腳掌著地，這部分在起步之後，便不成問題。2017年的RSV4延續2015年RF車款的基本騎乘調性，擁有充沛的動力及輕巧的操控特性，大家可以參考站長當時在義大利Misano賽道及去年在大鵬灣測試的心得。而2017年的RF在經過持續調校及嚴苛的環保規範之後，又會有什麼改變呢？請看以下的分享。
較高的座高設定，讓站長僅能以前腳掌著地。
2017年跳躍性進化，騎乘感受大不同
新一代的RSV4 RF不論在外觀、配備、動力都有相當大的改變，我認為他是過去擁有過RSV4的車主都會多看一眼，並考慮升級換車。外觀上，新RF換上更為鮮豔的配色，點綴GP廠車上的青綠色，凸顯出與前兩年RF車款的不同。配備上，前叉、後避震均向上升級，OHLINS NIX前叉更刻有RF字樣，後懸吊則搭配TTX避震器，同時新增退檔快排。動力部分，在Euro4的環保規範之下，依然保持最高202匹馬力的輸出，而低轉扭力則有調降。在測試部分，這次正好有機會在一般道路及進大鵬灣做測試，以下分別與大家分享。
即便在Euro4嚴苛的環保法規下，RSV4 RF仍保有202hp的最大馬力。
在一般道路上騎乘新一代的RF時，我對於新增的進退快排留下深刻印象，RSV4一直擁有APRILIA完整的賽道電控aPRC技術，但這項實用的退檔快排配備總算在17年被放入RSV4。退檔快排讓我更輕鬆地駕馭RSV4，在入彎時能更專心在煞車及路線選擇上，從容地完成減速、退檔、入彎的動作，可以說是讓RSV4更加完美的最後一塊拼圖。在動力部分，我則感覺新車的中低轉扭力，沒有15年RF初登202匹馬力時的猛爆特性。15年的引擎在扭力輸出部分，只要轉速超過四千轉，就能輸出狂暴的加速感，快速地將車速提升。17年的動力心臟，則需要讓轉速超過五千轉，才有明顯的扭力輸出感。一開始，我對此有些失望，但回到大鵬灣做測試時，內心又有不同的想法。
在動力表現上與2015 RSV4 RF有所不同，轉速要超過五千轉才有爆發感。
坦白地說，在一般山路上，我並沒有感覺到新升級的OHLINS避震器有帶來非常大的差異，但在賽道中經過反覆地測試，並在台灣大賽車比賽中，騎乘16年款RSV4 RF的SP1000 A組車手王緯裕討論後，皆認為新款的避震器對於賽道騎乘帶來很大的幫助。尤其是前叉的支撐性及反饋特性都有明顯的差異，舊款的前叉在賽道中，仍需更換零件來加強，新款前叉在簡單調整後，已能有不錯的水準。這次在大鵬灣中，經過初步的適應及設定，跑出1分57秒的時間，相信繼續調整及練習後，全原廠車進賽道應該有可以達到1分55秒，甚至往1分50推進。
新款的避震器對於賽道騎乘帶來很大的幫助。（Photo by：吳岳）
站長認為要是持續對懸吊系統調整，便能在大鵬灣獲得更好的成績。（Photo by：MOS PHOTOS）
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