日本車廠KAWASAKI於去年米蘭車展所推出的全新車款Z900，這讓擁有長久歷史的Z家族系列，再度增添一位成員。從排氣量來看，新成員和家族老大Z1000擁有非常接近的動力心臟，但在車款設定上卻有不同的取向。兩者的差異點與新車的特色，在經過實際測試後，讓站長有了清楚的答案，也窺見到KAWASAKI在未來車款發展的規劃，就來看看KAWASAKI Z900站長的試駕報告！
Z 的初衷：2017 KAWASAKI Z900
釋放狂野：2017 KAWASAKI Z900 實車鑑賞
Z900和Z1000擁有非常接近的動力心臟，但在車款設定上卻有不同的取向。
Z900：重量級fun bike
要理解以fun bike玩樂車作為設計主軸的Z900，首先要對家族大哥Z1000有些認識，Z1000自2003年發表之後，主打動力及操控性能，是Z家族的旗艦車款。在2010年時，Z1000進行了的大改款，從鋼管車架改採鋁合金雙樑車架，排氣量也升級至1,043cc，這讓Z系列的旗艦車款有了不同的發展。新款的鋁合金車架讓Z1000的操控精準度更好，也使得以性能版街車作為出發點的Z1000更貼近Street Fighter，接近仿賽車款的特性。Z1000做為KAWASAKI當家的性能街車之王，並以獨特、具張力的設計打開市場。但在同時，KAWASAKI也看到對手YAMAHA正以MT家族掀起一波浪潮，撼動重機市場，因此決定正面迎戰，搶攻新市場！
Z1000做為KAWASAKI當家的性能街車之王，並以獨特、具張力的設計打開市場。
為了挑戰Master of Torque扭力大師，KAWASAKI以fun bike作為Z900的設計主軸，必須符合兩個設計目標：首先是輕盈的操控感，第二則是強勁的輪軸扭力輸出！要達成這兩點，原本Z1000的架構是無法達成的，車架及引擎特性都必須大幅度修改，因此誕生出全新的Z900車款。為了有輕盈、好上手的騎乘感，Z900搭配了輕量化鋼管車架！為了有強勁、容易掌控的後輪扭力輸出，同時維持Z家族高階車款的四缸特色，Z900使用輕量化零件的四缸引擎，搭配密齒比變速箱，讓Z900在前五檔有綿密的加速；當檔位在一檔時，低轉速即可控制油門直接將前輪浮舉，這是一般原廠四缸車所不會有的表現。
Z900低轉速即可控制油門直接將前輪浮舉，這是一般原廠四缸車所不會有的表現。
保留四缸動力的原味
發動Z900的四缸引擎，馬上可以感受到他活潑的個性！輕快的油門反應、快速的拉轉表現，是Z900在搭配輕量化的引擎零件之後，讓我感受到最顯著的特性。這樣的輕盈，也延伸到Z900的騎乘感，起步出發後，我開始懷疑自己是否騎乘一台公升級的街車上路，初步的騎乘調性就像是一台中量級的街車，靈活自在。然而，這樣的感覺又在我找到機會全開油門時，消失殆盡！
Z900那輕盈的騎乘感，令人不禁懷疑是否騎乘一台公升級的街車上路。
即刻湧出的後輪扭力，讓我趕緊打消這是中量級街車的念頭，但這又與一般公升級街車輸出特性不同。Z900的動力輸出並不需要像是一般公升級四缸街車，需要在醞釀之後，才有扭力的爆發。Z900的加速力道更加直接，甚至從中低轉速開始，就有強力的表現，轉速夾帶著速度的攀升，直衝紅線區。
Z900的加速力道非常直接，但又與公升級街車的輸出特性不同。
Z900的騎乘樂趣不但在靈活的騎乘感，無疑也表現在輕盈的加速性。實際感受後，不難發現新車的加速感與MT車系利用雙缸、三缸低轉扭力輸出的特性不同，前者所搭配的動力心臟是直列四缸引擎，搭配五速密齒比變速箱後，將廣闊的扭力高原連結起來，加速時的延伸感更好。雙缸、三缸雖然有飽滿的低轉扭力，但相對來說，扭力消退卻也比較快。我相信喜愛四缸動力的騎士，會對Z900的動力特性愛不釋手！
四缸的魅力就是那高轉時的爆發力與動力延伸性，相信Z900必定讓四缸擁護者愛不釋手。
KAWASAKI新一代騎乘感
綜合稍早我們所測試的NINJA 650，我認為KAWASAKI在今年所推出的新車款，在騎乘感調教部分，都下足了功夫。在過去，KAWASAKI大部分的街車款，給予騎士的是屬於硬派的騎乘風格，說得白話一點，這些車款的脾氣、性格都很強烈，並沒有這麼容易上手，也非每個人都騎的習慣的車。但在今年所改款的NINJA 650及Z900上，我看到很大的轉變；這兩款車都非常容易上手，甚至讓人有「我在騎KAWASAKI嗎？」這樣的疑問。這樣的改變，讓KAWASAKI在特色強烈的外觀之下，讓騎士更容易親近，更柔順的操控反應也讓2017年的新車在操控部分更加分，騎乘上也更加安全。而這樣的改變，也讓我更加期待來自日本的KAWASAKI，會在接下來推出怎樣獨具特色的車款！
Z900打破KAWASAKI車系硬派的作風表現。
Z900更容易讓騎士駕輕就熟。
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