10年前，當Oliver Aschenbrenner還在學生時代時，用辛苦積攢的存款買下這台1990年的HONDA GB500TT，購買時這輛GB500TT甚至是無法發動的狀態，但這位德國摩托車設計師還是一眼就認定這部車成為他的座駕，Oliver Aschenbrenner也不畏艱難的一路牽回家。
男人對車是執著的，Oliver一眼便認定HONDA GB500TT就是他的座駕。
經歷了多年的風霜，Oliver不僅修復了這台HONDA GB500TT所有機組件的問題，並且裝上Mikuni TM40化油器，讓這具SOHC引擎能夠陪著他橫跨義大利、法國以及西班牙。幾年過後，GB500也難掩老車疲態，身為一名摩托車設計師，Oliver Aschenbrenner決定親自再造愛車，曾經在TRIUMPH凱旋重機工作的Oliver，現在已有了自己的工作室（271 DESIGN），而本次的改造也將在271 DESIGN內完成。
本次改造由Oliverk的工作室271 DESIGN主導。
「對於設計師而言，我們講究的是完美的線條與比例」Oliver說到，在保持原本的油箱與車架之下，對於曾經有過打造飛機相關經驗的他，在技術上充滿了自信，所以引擎當然選用最耐操的HONDA RFVC了！Oliver Aschenbrenner巧妙的以GB500的油箱線條作為整車的設計主軸，風格是經典的CAFÉ RACER，並且巧妙的將新的電控系統和控制箱藏於車內，當然，手工的CAFÉ RACER賽車總會需要去蕪存菁，將一切非必要的車殼捨去後，使得那精美的HONDA引擎與檔車原始的工業美學完全裸露，性感至極。
「對於設計師而言，我們講究的是完美的線條與比例」Oliver說到。
「一切都必須小而精緻」這是Oliver對於改造GB500TT的核心想法，一切都必須縮短且緊湊，所以車尾的後座特別使用了CAD繪製並重新設計，短小俐落又具有道地CAFÉ RACER風味的車尾就此誕生。 相對於車尾繁複的製程，懸吊的部分就輕鬆許多了，使用了HONDA CB450S的SHOWA前叉，再搭配來自澳洲的IKON後懸吊並換上WILBERS的避震彈簧。
車尾後座的部分，特別使用了CAD來繪製並重新設計。
最棘手的部分當然還是引擎，縱使HONDA這顆RFVC引擎稱的上水準之作，但Oliver始終相信自己在改裝的過程中應該針對這顆引擎去做些改變。「這真的燒錢又耗時」Oliver也不諱言在引擎量身定製的活塞、連桿和曲軸等等的改裝開發上需要大量消耗資金的事實，「當我發現已經花了這麼多錢的時候，真的會害怕啊！」 雖然既害怕又不安，但Oliver還是咬牙繼續進行這項改造計畫，為了節省一點成本，Oliver將原廠的汽缸頭與變速箱完整保留下來，並且在大多數的零件上改由原廠料件或是OEM產品來替換。
Oliver將原廠的汽缸頭與變速箱完整保留下來。
雖說是原廠汽缸頭，但在閥門的部分依然需要交給專業的技師來做設定，這項工作Oliver就交給了德國改裝專家ABP RACING的Ralf Welzmüller來操刀。包含了切割、焊接與燃燒室重建，新的火星塞孔與閥門，並且在汽缸頭螺絲也加寬到了M10來保持鋼頭在高壓運作時的氣密性。
Oliver的設計手稿。
至於新的離合器外蓋，要以CAFÉ RACER為核心風格的車款而言，僅僅只是一個OEM產品當然是不夠的，在南德國CAFÉ RACER俱樂部Alexander Winkler的大力協助之下，Oliver想出了一個絕妙的設計點子，讓他在不更動原始設計的情況下改裝上離合器。Drema GmbH的Erich Eberle使用Oliver的CAD設計圖，並且將設計圖化為真實，完美的焊接在這台即將完成變身的GB500身上。「這感覺起來像在玩樂高，拼拼湊湊的，我很喜歡這種拼裝之後的成就感！」Oliver自豪的說。
「這感覺起來像在玩樂高，拼拼湊湊的，我很喜歡這種拼裝之後的成就感！」Oliver自豪的說。
這台GB500重生之後已經跑了2000公里，拜這些手工改裝品所賜，GB500的性能比起從前可說是有過之而無不及，大大超乎Oliver的想像，這種感覺就像是看到一台稚嫩的小孩日漸茁壯，成為一名高大魁武的男子漢一般。最後的工序則是為這浴火重生的好車披上華麗的戰袍，來自Chiko’s Pinstriping所操刀負責車身彩繪，以黑作為基底並拉出金色線條作為點綴，低調但不失華麗。
Chiko’s Pinstriping負責車身彩繪，以黑作為基底並拉出金色線條作為點綴。
直到現在，這台GB500精美的足以令人窒息，但Oliver從來就不會滿足於現況，他跟大多數的完美主義設計師相同，他想用自己的靈魂來定義這台每車，也許是懸吊的再升級，也許可能上個雙碟，也或許能再加裝個整流罩也說不定，Who Knows。
