KTM「125／250／390 DUKE」動態試乘報告

125DUKE 即使馬力全開也好操控

3車款最大不同之處在於動力，125DUKE輕量好操控，在這次的賽道試乘會上，無論在什麼樣的路段下都能油門全開的疾速奔馳，即使如此卻擁有幾乎可以不使用煞車的好操控性。不可否認地，125DUKE從彎道回正車身時的再加速會讓人感到動力略顯不足，不過這反而能夠享受暢快加速的騎乘感，就整體的規格而言，125DUKE還是具有充分的動力。

250DUKE 動力與車身的絕妙搭配

250DUKE在動力、車身以及底盤的相互搭配則是恰到好處，筆者個人覺得這三者之間達到最佳平衡，即使在油門全開加速的情況下也不會讓人感到恐懼，能夠盡情地享受速度感。進入彎道後就算是沒有減速也能呼嘯般地衝過彎道，從250DUKE具有可盡情施展車子的性能，充分地享受暢快騎乘的特色來看，值得推薦給各種類型的騎士。

390DUKE 專業騎士喜愛的動力性騎乘

另一方面，390DUKE的排氣音更為渾厚具有脈動感，催油門空轉也能感受到引擎的魄力。在騎乘方面，車速也是3車款中最快的，不過輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺，例如250DUKE能夠在油門全開的狀態下在彎道上衝刺，390DUKE就必須稍微減速，達到最疾速時也必須謹慎控制等，比較需要具有騎乘大型摩托車的技巧，光從這個部分來看，可以說390更具有操控的醍醐味。

在直線車道展現各具特色的動力性能

順帶一提，如果以125DUKE的最高輸出馬力15ps為基準的話，250DUKE是125DUKE的2倍 -30ps，390DUKE則約為3倍的44ps，最大扭力也約是同樣的比例差異。雖然如此，3車款的車重卻分別是137㎏、147㎏、149㎏，並沒有太大的差別，從這樣的規格來看，也就不難想像390DUKE的騎乘進攻性。雖然僅供參考，不過根據儀表板的顯示數據，3車款在袖之浦賽道直線車道的最高速分別是110㎞／h、127km／h、147㎞／h。此外，在高速彎道的轉彎時速3車款大約都在100km／h前後，最高時速的差異果然是展現於直線車道上。不過，390DUKE的最高時速雖然具有延伸性，但是在達到最高時速前便需要煞車，所以需要具有純熟的速度控制技術。

具強烈街車運動色彩的騎乘姿勢

在騎乘姿勢方面，相較於前代車款，新款的坐墊高度都略為增高，並且降低了把手位置，形成較為前傾的騎乘姿勢。由於前代車款屬於具越野摩托車風格般的直背式騎乘姿勢，這也使得新款DUKE三兄弟更顯現屬於街車運動風格的騎乘姿勢。此外，在規格上雖然3車款的坐墊高度相同，不過因為前後避震器的設定差異，所以著地性也略有不同。實際跨騎上後，125DUKE的避震器設定較柔軟因此下沉量較大，著地性絕佳；390DUKE的彈簧硬度係數較高，阻尼也確實發揮作用，所以乘坐起來感覺較高，250DUKE則是介於兩者之間。

3款各具個性且各有騎乘享樂方式

總結來說，125DUKE具有好操控性所以比較適合賽道入門騎士騎乘，同時也推薦給想要提高轉彎技巧，作為練習用車的資深騎士，除此之外，也能當作一般街道騎乘的便利交通工具使用。390DUKE則是屬於針對在正宗賽道上也能盡情享受騎乘的專業騎士車款，擁有高度的騎乘技巧的話，運用輕量卻大動力將能達到接近於大型摩托車的騎乘感。250DUKE則是屬於“恰到好處”的車款，是一款不論是一般街道騎乘還是彎道、短賽道等都適合各類型騎士享受的樂趣車款。