2017鈴鹿8耐：各廠當家車款相互較勁！

前5名差距不到1秒的白熱化激烈廝殺

TOP10 TRIAL排位賽的第1名是YAMAHA廠隊的中須賀選手，創下幾乎追平由第38屆大會P.Espargaro選手所創下的2分6秒最快圈速記錄，以2分6秒03秒的佳績取得桿位；Yoshimura Suzuki的津田選手與第3名Team GREEN的Haslam選手則以些微的差距緊追在後。

彎道的GSX-R1000、直線的CBR1000RR以及整體表現優異的YZF-R1

其中有趣的是各參賽車特色的性能分別展現在不同的賽段。在單圈前半段的連續S彎區間中是GSX-R1000的速度最快，Yoshimura也曾數度領先，擁有與生俱來般的輕快運動性能。另一方面，後半段從Spoon Curve（湯匙彎）到連續直線的區間中，騎乘CBR1000RR的選手群展現堅強實力，運用優異的動力性能展現最高時速以挽回賽況，不過從單圈的整體速度來看，還是由YZF-R1展現技壓群雄的優異性能。

整體而言，YZF-R1的車身動態穩定，即使是在減速彎道上傾斜車身時也明顯地展現出優於其他參賽車的輕快感，穩定地保持在減速彎道內。這樣的優異表現當然也跟騎乘選手的優異技巧密切相關，也因此到賽程最後依舊能夠看到YZF-R1以輕快的狀態創下優異成績。

ZX-10R在高速彎道上發揮真本領

順帶一提，KAWASAKI的ZX-10R在高速彎道讓人尤為驚艷，即使是在決賽一開始的湯匙彎前，Team GREEN的Haslam選手宛如衝入HARC-PRO懷中般地追趕，在單圈最後的直線賽道上CBR1000RR再度逆轉局勢等，見識到各參賽車各自的優缺點。

騎乘風格也帶來變化

此外，還有一點饒富趣味的是，受到電子控制裝置與光頭胎進化的影響，近年參賽選手的騎乘風格也出現變化。由於光頭胎具有強大的抓地力，因此在轉彎時出現選手把外腳伸出腳踏外，使得曾經風靡一時的“Mamola騎乘姿勢”復活。透過電子控制裝置除了使引擎煞車特性和後車身的上下擺動能取得適當控制外，從最後的減速彎道前放開右腳的騎乘姿勢來看，參賽車也許配備了可以用左手操控後煞車的拇指煞車系統等，由此可見今年的鈴鹿8耐可以說是充滿各種驚喜。究竟明年的鈴鹿8耐會有什麼樣新的發展呢?筆者從現在就已經開始期待2018鈴鹿8耐的到來了呢。