騎士在傾斜車身轉彎的瞬間應該要做什麼呢？
在傾斜車身轉彎時的瞬間，究竟應該要做什麼呢？這對騎士而言是一個相當重要的問題。當傾斜車身轉彎時的瞬間除了理所當然地挪動身體以外，抱持著什麼樣的意識將決定騎士的轉彎動作。如果以逆操舵傾斜車身的話將會增加前輪的負擔，同時也會容易導致前輪緊急煞車，增加轉倒的危險性，因而造成車子無法順利轉彎。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「轉彎時的身體動作」
逆操舵傾斜車身的話將會增加前輪的負擔，增加轉倒的危險性。
雖然在進行逆操舵之後盡可能地放掉對把手的加壓力道，這樣的操作技巧並沒有錯，不過光是如此並沒有對車子進行積極的操控。那麼如果是奮力地把身體挪往彎道的方向，這麼做對嗎？即便這個動作能夠順利地挪動身體，在挪動身體時所造成的反作用力，反而會把車身往外側推，結局就是在一正一反的情況下反而成了逆操舵。在這個系列以前的專欄也曾經提到過，轉彎時不能對車身腳踏施力。
和歌山專欄提到轉彎時不能對車身腳踏施力。
並非把身體的「重量」加壓在車上就能夠順利地轉彎
由此就衍生出在彎道前挪動身體重心，不對車身直接加壓，單純地進入彎道的轉彎方法。實際上，這樣的「騎乘謠言」也相當地普及。最近的寬胎車款確實出現轉彎時，把身體重心放在腰部內側比較容易取得平衡的情況，所謂的在即將進入彎道前把重心放在腰部的意思也正是如此，不過這並不表示重心挪動就此結束。此外，雖然也有持續保持挪動身體重心的狀態到傾斜車身為止，接著把身體力量放掉的騎乘謠言，但如果這麼做的話稱不上是「運動」的動作。
過彎不單純的是施加壓力在身車上。
轉彎時的身體動作和其他運動一樣
那麼轉彎時究竟該如何有效率地挪動身體重心呢？事實上，這個動作和其他運動完全相同。以打高爾夫球的動作為例，主要由後揮桿（back swing）、達到頂點之後的下揮桿（down swing），擊球 （impact）之後的送桿（follow through）等3階段的動作組成。如果試著分解這個動作的話，就是當身體的軸心往反方向轉動時，一邊把上半身往內側移動，把骨盤留在外側，同時盡力地把身體重心留在後側。這一連串的動作在轉彎時就形成了即將進入彎道前的煞車姿勢。
入彎道前的煞車姿勢是由一連串的動作所連結。
在傾斜車身轉彎前的瞬間彷彿把身體留在外側般累積力量，然後一口氣地把骨盤往內側挪動。之後，就像跟著上半身挪動身體一樣，在挪動身體的同時開始回正骨盤，腰部的力量就會跟著放開，而在完全挪動骨盤後，上半身就會像扭動般地能夠把重心往內側移動。這個挪動骨盤的極致動作就是所謂的伸展反射（Stretch reflex），運用過度伸展後本能性地保護身體所產生的收縮，這個狀態雖然也是呈現放掉力氣的狀態，不過並不是完全放掉力氣什麼都不做；而傾斜車身也是一樣，應該把傾斜車身視為一個運動動作，因此傾斜車身轉彎時的身體動作也相當地重要。
傾斜車身轉彎時的身體動作非常重要。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama（橫濱輪胎）簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
