賽車場上沒有魔法，在闈場之內發生任何令人難以置信的結果總都會有個科學且技術性的解答。在英國站銀石賽道上，兩部YAMAHA M1工廠賽車的表現與前幾站得萎靡不振有了一百八十度的轉變。依稀記得奧地利站，超級新秀Vinales與活傳奇Rossi整場比賽下來別說跟其他廠隊競爭，能讓自己的後輪乖乖聽話都很困難了。
在英國銀石賽道，這兩位車手分別用0.114與0.749的些微秒差奪得第二、三名並重返頒獎台。在這短短兩週的時間能夠取得這種大幅度的改變，Rossi與Vinales在賽後反問都異口同聲的將功勞歸在Misano私人測試時所找到的電控調整的好結果。但，事情真的如他們所說的這麼單純嗎？
Vinales認為新車架感覺有種回到開季時的車況。
也許，大幅改善車輛體質的關鍵在於在英國站時，YAMAHA廠隊就已經用上了2018年的原型車！當然我們都知道賽季中不可以升級引擎的大會規定，但在車架的部分我們可以去做合理的假設，在奧地利站中的挫敗以及在義大利的私人測試中，使用新的車架所做出的單圈讓車手們能馬上感受到這才正確的研發方向。也因此，這組新車架也被帶到英國，並且罕見的決定馬上用在實戰中。
這組新車架也被帶到英國站。
方格旗揮下，最終完賽成績也證明了這兩台M1與兩週前的奧地利站判若兩人，相較於奧地利的掙扎與痛苦的保胎最後慘淡收場，「這一站我騎的很自在，特別是在最後幾圈。」「感覺有種回到我開季那時的車況！」拿下第二名的Vinales說。Rossi則是認為目前還是無法角逐冠軍行列，因為他在比賽末段沒有競爭力，尤其又在練習時摔傷了右腳，幾乎確定與本季總冠軍無緣了。
在第17圈時是Rossi最後一圈跑在第一個位置，以秒數來看，第17圈時Rossi做出了2:02:239的成績，但是最後第19、20圈時秒速只略降至2:02:291，同一圈中甚至比隊友Vinales還要快，而與Rossi在後半段賽事中跑出的最佳單圈2:02:191相比，只些稍稍慢了0.1秒，這代表著有可能新車架在改善後輪過度磨耗的問題中找到了解答。
下一站Misano是Rossi的主場，但受傷的Rossi無法如期出戰。
下一站，就是與私人測試時相同的賽道義大利Misano，原先應該挾著主場優勢及2018年新型車架能期望有好表現的Rossi，卻在家鄉義大利Tavullia練習時不慎摔傷右腿，導致無法出賽。經歷大半年的跌跌撞撞，YAMAHA積極地提升車輛競爭力角逐世界冠軍金盃，畢竟在HONDA穩定發揮、DUCATI突飛猛進，SUZUKI、KTM以及APRILIA的持續研發進步之下，唯有持續強化才能在最高殿堂生存下去。
目前來看DUCATI Dovizioso的奪冠呼聲相當高。
