XSR，這始於2016年的車系，從一開始就不打算走經典路線，相較於其他車廠的復古經典與一板一眼，XSR車系則是充滿新舊世代的影子又帶了點玩世不恭的奔放情懷。
相較於現代感充斥的跑車與運動街車，XSR顯得獨樹一格。
正當世人都還沈醉在「舊愛還是最美」的美好回憶裡時，YAMAHA大概也猜想得到，先前在一連串充滿現代感的線條以及強調科技工藝與力量美學至上的跑車以及充斥著黑暗力量及各種現代都會感的街車發表轟炸之後，也該是時候來點「比較」雋永的味道，但在YAMAHA車款，你總會在每部作品中看到這間車廠的禪學。復刻回憶這件事對於YAMAHA來說僅是點到為止的致敬，而並非一昧的仿造及盲目的崇拜。
Fast sons正代表了XSR車系一向的玩世不恭。
2018年XSR700，不僅僅只是為了向前代學長XSR650致敬，「青出於藍，更勝於藍」的企圖心十足明顯，跳脫過往YAMAHA車系給人的印象，這次的改版主推的金屬紅，第一眼見到車身的光澤就是一陣雞皮疙瘩，還記得2004年的YZF-R1嗎？有別於現代多數車款所使用的大紅色與豬肝紅，金屬紅的色澤也許不如他們明顯，但靄靄內含光的沉穩與金屬光澤獨特的風騷，每一個角度，都是魅力所在。
以MT-07為基底，卻調出不同風格XSR車系。
XSR車系打從開始就是MT車系的復刻風格改裝版本，如果說MT車系的黑暗力量口味太重，那換上這些雅痞、復古的套件之後，沖淡了一點「Dark Side of Japan」的陰沈詭譎，多了手工車款所獨有的「Faster Sons」雅痞個性。XSR所強調的不是重度改裝或是強悍兇猛，而是擁有在全球評價都不錯的MT-07的體質，緊湊如輕檔車一般的車身尺碼再搭配雙子星對四浮動卡鉗與前雙碟，就算不如攻頂的XSR900，但在操控容易度與輕巧度而言也絕對不在話下。
雖然配備並非頂規，但輕易上手的調性絕對會讓人愛不釋手。
如果只是單純的裝裝殼，換換排氣管就能稱得上是XSR家族的話，那我想XSR車系也不會在全球受到如此的愛戴。香蕉座墊讓原本已經很「休閒風」的MT車系又更加的符合復刻的味道，當然前後座採用不同的材質來打造也著實地讓我們感覺到細節處理上的用心與XSR不斷想要傳達的個性化氣息。來自MT-07的689cc的CP2雙缸十字曲軸引擎，品質穩定之外，又受到了「扭力大師」的血脈加持，這一切都讓XSR700在外觀上的穠纖合度，更在氣度上卻又如此的與眾不同，各位覺得是不是呢？
並非只是換換殼就能稱作XSR！
穠纖合度卻又氣宇非凡的XSR精神。
