作為CBR RR家族的最新成員，CBR250RR配備了許多公升級仿賽才會搭載的高科技電子設備，讓它成為一台性能超越同級距車款的輕型仿賽，向來走在改裝電腦領先地位的aRacer，即將推出以RC2 Super ECU為主的CBR250RR全方位賽道改裝方案，更加入了藉由電子油門而實現進、退檔快排的專屬QuickShift，絕對能讓這台小型猛獸在賽道上能發揮更高強的實力！
- 馬力機數據分析
- 道路騎乘體驗
aRacer的CBR250RR賽道方案已經開發完畢！
對應CBR250RR的RC2 Super ECU，具有雙接頭設計以對應許多電子功能與電子節流閥。
加裝Power Spark高壓線圈。
多功能顯示模組DG1及控制模組iModeIII。
馬力機數據分析
CBR250RR在原廠所公布的數據規格上，最大馬力為37.5hp/12,500rpm，透過Dynostar馬力機的實測，輪輸出最大馬力則是32.7hp/12,300rpm，改裝上aRacer RC2 Super ECU以及Power Spark後，最大馬力可達34.3hp/12,728rpm，不只單純的提高最大馬力輸出，從馬力圖上可看到進入工作區域的7,500rpm後，RC2就開始全面超越原廠ECU的輸出，最大差距可達2hp以上，這還只是全原廠未改裝的狀況。
上馬力機測試原廠與改裝後的差別。
CBR250RR原廠（藍）與改裝（紅）的馬力比較圖。
原廠設定為14,000rpm時斷油，已然是相當高轉的設定，而RC2 Super能夠解開限轉封印，一路往14,500rpm，甚或更高轉的15,000rpm邁進，對於賽道上極限的動力需求來說，能多1,000轉，或許就是比對手快0.1秒的決定性差距。
除了改善引擎性能之外，aRacer利用CBR250RR所研發的秘密武器：可支援進/退檔快排的新版QuickShift，也已經測試完畢，原本aRacer QuickShift是透過同等於MotoGP廠車，所使用的控制點火時間，或者中斷噴油2種方式來達成進檔快排，而CBR250RR所使用的電子油門科技，能讓ECU在退檔時瞬間自動補油，進而實現退檔快排！
