真的開始考究的話，大概可以追朔至2009年，當Ian McElroy發佈了一系列 Solidworks CAD概念車的圖紙時，便將SUBARU的Boxer水平對臥引擎給放在了這台乍看之下充滿了天馬行空的概念車中，並且命名為「Kickboxer」，而且這具引擎並非一般的四缸水平對臥，而是SUBARU當家拉力冠軍車種WRX所搭載那具強而有力卻又無比精密的2.5升旗艦引擎。
Kickboxer。
也因為這台概念車的製作難度很高，想要將四輪的引擎完美移植到二輪身上可是一件大工程，所以這些圖紙也在全世界的改裝達人手中流傳，而最後將這台「Kickboxer」付諸真實的，竟是位在南半球的紐西蘭一位旗下擁有CNC及手動機械貿易商同時也是一名狂熱的摩托車手，Marcel van Hooijdank。
SUBARU當家拉力冠軍車種WRX所搭載那具強而有力卻又無比精密的2.5升旗艦引擎。
Marcel異常認真的面對了「Kickboxer」這高難度的挑戰，因為這台概念車與Marcel一直以來所思考的改裝創意不謀而合，也因此，身為一個本格派的改車人，Marcel拎著啤酒，思索了一些時間。「OK，這也許可行。」Macel決定讓這瘋狂的計畫成為現實。
在車體設計與特殊的轉向系統都是Marcel親自設計的。
從無到有的打造「Kickboxer」首要工程就是就是車體設計與轉向系統的開發。最大的挑戰其實是紐西蘭的法規問題，為了要讓這台「Kickboxer」能夠合法的行駛在一般道路，Macel必須多次的更改車體設定。Macel為他的「Kickboxer」提出了一組自行設計的電系以及看起來簡潔有力又運行順暢的液壓轉向系統，這組設計最後也得到了紐西蘭法規的核准，同時也正式的宣告這些CAD圖紙在紐西蘭可以成為合法上路的交通工具。
其實在紐西蘭，要申請這種自製的車款設計圖的規範體系並不差，從初稿開始，如果有針對原始設計作出任何改動，只要附上一些測試證明並提出申請，監理單位就會進行審核評估是否合法。
「Kickboxer」能夠合法的行駛在一般道路。
最讓人感興趣的除了外型之外，莫過於變速排檔的結構了。移植了汽車的引擎，在這台「Kickboxer」中沒有打檔桿的設計，取而代之的則是在左手把上的按鈕來控制檔位。而後煞車的部分一樣改到了左拉桿上，就如同你我都熟知的速克達配置一般。這樣的設計也許對於一個長期習慣一般檔車的車手來操駕可能會有點憋扭，但這種近似於速克達操作方式也許比起一些美式巡航車INDIAN或是HALEY-DAVIDSON來的更好上手也說不定。
紐西蘭的法規允許這台車能夠合法上路。
在油箱和坐墊的設計方面則是向日系車來取經，而在土除、搖臂、轉向零件、底盤和齒輪箱一半以上的零件都出自Marcel的雙手，各位讀者可以仔細的品嘗這些照片，你會看得到Marcel在這台車上的細節著實下足了心思。再來，全車最令人頭痛的就是電系佈線。所有的電系設備與電池Marcel將他們整齊的堆在坐墊底下的空間，為了這些配線、佈線的配置Marcel真的可以說耗盡心力的在思考與實作。
在土除、搖臂、轉向零件、底盤和齒輪箱一半以上的零件都出自Marcel的雙手。
引擎部分則是使用SUBARU的拿手好菜BOXER水平對臥2.5升四缸引擎來擔綱演出。接著，全車CAD設計與CNC加工、焊接都由Marcel一人獨自完成。整個「Kickboxer」計畫持續了5、6年，並且在這段時間持續的改變、精進，這堅持不懈的玩車態度，也造就了在大家面前令人歎為觀止的一時傑作。而這計劃在剛開始時在網路上各界都不看好的情況下，Marcel用行動回答了所有的質疑。
為了塞下這顆BOXER引擎，全車CAD設計與CNC加工、焊接都由Marcel一人獨自完成。
對於Marcel來說，這個「Kickboxer」只是一項業餘興趣罷了。但，看看這美麗的傑作，你完全感受不出任何業餘的玩票性質，在細節的處理上以及那顆又大又笨重的SUBARU BOXER引擎給完美移植並量身定做的水平四缸摩托車都足以令人起雞皮疙瘩。是的，我覺得我可以做到。並且努力的實現它。」Marcel驕傲地說。
Marcel對於改車的堅持不懈，非常值得學習。
