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原文參考：暫別將會重生：YAMAHA SR400
雖然暫時結束生產，不過已經開始研發新世代車款
YAMAHA在9月1日宣布自1978年推出銷售以來，始終保持不變設計與傳統單缸引擎，讓許多騎士深深著迷的SR400正式結束生產。這次SR400停產的原因在於從9月1日起開始施行的日本平成28年（2016）廢氣排放標準。YAMAHA除了SR400以外，Drag Star、SEROW 250、Tricker以及Maxam也因為這項新標準結束生產，其他摩托車廠牌也同樣面臨多款具有歷史的車款被迫停產的窘境，簡直可以說是進入摩托車車款大量滅絕的時代。
YAMAHA SR400。
不過首先要先說明的是，SR400和其他車款並沒有因此絕版，目前在YAMAHA的官網上已經公告SR400等數款人氣車款「已經著手研發後繼車款，但確切的發表日期未定」。筆者也直接詢問了YAMAHA，YAMAHA表示「新世代SR400將會符合新的環保標準，並且保持原有的風格推出」，所以車迷朋友們可以暫時安心了。
新世代SR400將會符合新的環保標準，並且保持原有的風格推出。
始終如一的美學
前面的說明稍嫌冗長了，那麼造成騎士們騷動的SR400究竟又是怎麼樣的車款呢？SR擁有單缸引擎車款才有的修長車身，以及具有YAMAHA獨有設計的美型古典車款。SR的引擎從誕生以來就是始終如一的氣冷式單缸SOHC 2汽門引擎，沒有比這更簡單的引擎結構了，這也就表示SR是一款保持摩托車的原點姿態，40年來始終拒絕改變的車款。
SR剛推出銷售時是在1970年代後半，當時已經是從雙缸到4汽缸、從OHC到DOHC、從氣冷式到水冷式，引擎正在急速並且持續高性能化的時代，在這股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿態現身的正是SR，SR在當時已經可以說是新古典（當時還沒有這個詞）車款的代表性存在，與1960年代的車款相似，散發著經典陳年感。
SR400經典的空冷SOHC 2V 400cc引擎。
SR的外型是啟動腳踏搭配鋼絲條幅輪框，還記得當時還是高中生的筆者，看到首度推出亮相的SR覺得「怎麼像是老舊的摩托車啊」，對於憧憬更新、更快以及未來技術的1970年代年輕人而言，這樣的反應可以說是很正常的。這也表示在當時追求新、快的時代潮流下，SR可以說是相當特別的存在，而自從推出以來經過了40年，也挺過了不少時代浪潮的衝擊。
SR400歷久不衰的經典鋼絲框。
擁有巴黎達卡拉力賽獲勝參賽車的強大心臓
SR分別有排氣量400cc、500cc等兩種引擎規格，為什麼要推出兩種車款呢？原因就在於日本的重型機車駕照制度，不同於台灣摩托車駕照以50cc、125~250cc、251cc以上為分界，日本摩托車駕照共分為50cc、51~125cc、126~400cc、401cc以上，以及只對應速克達（免換檔）車款的125cc、126~400cc、401cc以上，共7種不同的駕照分類。
台灣的駕照分級制度。
一開始SR的引擎是根據當時連續在第1、2次的「巴黎達卡拉力賽」拿下冠軍，擁有耀眼成績的越野車款XT500進行調整，但是為了配合日本重型機車駕照的分級，縮減引擎排氣量推出SR400。當時，為了騎乘重型機車必須參加針對重型機車的考照測試，也因此在街上看到的SR幾乎都是400cc款，當偶爾發現SR500的時候，就會忍不住偷瞄騎士的側臉，然後帶著敬畏和憧憬的複雜心情想著「這傢伙騎的是大型車！」。
在日本，分為SR400、SR500兩種引擎配置。
順帶一提，縮減SR500的行程和排氣量後就是SR400，在馬力方面，相較於SR400的27ps，SR500則是32ps，一開始就有不小的差距，在大型單缸引擎才具備強而有力的中低速扭力下，也還是SR500略勝一籌，騎乘時傳到耳中的聲響帶來一陣一陣的鼓動感與上下搖晃擺動讓許多騎士深深地為之著迷。另一方面，關於引擎轉動時的平衡感，大部分騎士則是認為SR400贏過SR500，近年變更成FI規格後變得更加的順暢。正如同以上所介紹的，在體驗摩托車原有的騎乘感方面，SR500可以說是正統，不過SR500也受到摩托車廢氣排放標準等影響，從2000年起就消失在車壇之中，真的是相當地可惜。
YAMAHA SR500。
