二行程引擎車款雖然已經在現代逐漸式微，但在上個世紀末期，HONDA曾推出了叱吒一時的NSR系列車款，本篇文章就秉持著「為了讓不是那麼瞭解NSR的騎士，也能大致認識NSR」的概念，盡量以淺顯易懂的方式介紹NSR。那麼，我們就開始吧！
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：美好的輝煌過往HONDA「NSR 250R」解構特集(上)
辨別NSR「年份」的方法
自1986年推出發售到1999年結束生產的NSR250R車系，大致上可以分為5種車型，本次將先介紹從第1代的MC16型到第3代1989年式的MC18型。
MC16型（1986〜87年式）
NSR 250R MC16型。
NSR 250R的第一代車款MC16型搭載的是水冷式V型90度二行程249cc雙缸引擎， NSR到最終款為止都以這款引擎作為基本結構（真的只是基本結構，因為每款車款的結構幾乎都各有不同），相較於後期型車款，初期型的特色就在於車體組成具有極強的獨特性，所以乍看之下的辨別重點有以下幾點：
在機能方面，引擎採用系列車款唯一的特別固定方式，腳踏也因此採用橡膠固定座。現在有不少經過改裝或是新舊年分合併的NSR，判別MC16的方法就在於車架部分，如果車身斷面呈現「目」字型的四角鋁合金車架的話，那麼就是NSR的MC16型。
車架採用的是從內部置入具有高剛性的四角鋁合金材質。
順帶一提，MC16型大約只生產了2萬台，可以說相當的稀少。這麼說對MC16型的車主實在不太好意思，實際上目前MC16型的人氣指數在歷代NSR車款中也不算太高，一般對於舊車款大多抱持著強烈的初期型信仰，不過這一點並不適用於NSR，原因或許在於MC16型敵不過接下來1988年式強大的傳説經典車款地位。
MC18型（1988年式）
NSR250R MC18型（1988年式）。
不用多說，已經是無人不知、無人不曉的「最強傳説」-MC18型的NSR登場僅不到１年，不論是車架、引擎還是底盤裝置全都和MC16型完全不同，可說是全面換新，並且確立NSR在車壇上擁有極高評價的正是這款1988年式的MC18型，與之後NSR的基本結構也密切相關的1988年式可以說是NSR的完成版。實際上，1988年式與之後款式的車身零件也具有相當高的共用性。而1988年式的特色正是：
- 6條幅輪框（輪框也加大）
- 前側煞車卡鉗採用4活塞
- 尾燈改採圓形雙燈
- 改採用Φ41mm直徑的前叉
- 頭燈小型化
- 車架斷面形狀呈現五角形
如同剛剛所介紹的，如果已經瞭解到MC18型和MC16型幾乎沒有共通點的話，那麼判別1988年式的重點還是在車架，MC18型的車架特色就在於拿掉了MC16型的四角「目字型斷面」的一角，變成五角形。
根據車體専家的解釋，斷面從四角更改為五角將有助於提升車架的彈性。
關於1988年式成為傳説車款的原因，一般認為是因為1988年式NSR的設定為高負重，而為了能夠達到高性能，理所當然地需要高門檻的技術進行調整。然而1988年式的NSR採取了太過簡單的作法，那就是竟然只解除了時速限制器。雖然在車款介紹型錄上寫著馬力是45ps，但是只要拿掉後側整流罩內的一條配線，限制引擎高轉速域開合度的排氣裝置（NSR稱為「RC閥」）就會全開，後輪的實測値甚至能夠發揮60ps馬力！這也就是說，1988年式NSR是一款把原有的60ps馬力藉由簡單的時速限制器將馬力限制在規範値內的車款，這也可以說是1988年式的真面目。
請看下頁…
