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原文參考：【和歌山專欄】分析BMW「HP4 RACE」優異的電控系統
在之前的新聞裡曾經介紹過在今年7月推出的BMW HP4 RACE所採用的碳纖維車架箇中奧秘，這次則要針對引擎特性與電子控制裝置進行介紹與分析。
【和歌山專欄】解析BMW「 HP4 RACE」碳纖維車架的奧秘
本篇將針對HP4 RACE引擎特性與電子控制裝置進行介紹與分析。
散發車款特質的扭力曲線
傳統內燃機引擎的在扭力方面，如果在任何轉速下氣體都能完美地循環更換、燃燒室能夠充滿全新氣體的話，就能夠在不論任何轉速下，扭力曲線都能維持一定且完美的平直曲線。不過實際上卻不是如此，因為在轉速不同的情況下會造成進氣量與供油的差異。也因為如此，扭力曲線就會形成有尖峰值的山型曲線。
扭力曲線可以說是決定引擎特性、甚至是決定車款特色的極大因素。
尤其是令人懷念的二行程引擎，因為沒有機械性的汽門機構，所以氣體的更換、循環就任由內燃機的運作自然而然進行，提升到尖峰扭力的運轉效率也變得更好，也因為如此，二行程引擎的加速感確實獲得極高評價。所以，扭力曲線可以說是決定引擎特性、甚至是決定車款特色的極大因素。扭力性能如果呈現平直曲線的話就代表好操控，如果是山型曲線就會帶來具刺激的騎乘感。
對於仿賽車款而言，理想的扭力曲線是？
現在的1000cc運動車款雖然透過提升加速性帶來具刺激的騎乘感，同時也藉由抑制過於極端頂峰的扭力曲線，所以也擁有好的操控性。由於現役的1000cc運動車款能夠發揮200匹馬力，所以如果扭力曲線像過去的中小排氣量二行程車款一樣形成過於極端頂峰的曲線的話，就會變得相當難以進行操控。
那麼比運動車款更著重疾速騎乘性能的仿賽車款，究竟應該具備什麼樣的特性才稱得上是理想的扭力曲線呢？其中最重要的就是好的操控性而不是騎乘感。當筆者騎乘過HP4 RACE之後，覺得似乎找到了答案。相較於S1000RR，HP4 RACE在中轉速域的扭力呈現更直線性的上升，而且最大扭力120Nm在10000rpm展現，即使超過10000rpm後的扭力曲線開始下降，也能一路維持扭力直到14500rpm的轉速上限。
HP4 RACE的扭力曲線接近於梯形，或許梯形曲線對於仿賽車款就是理想的扭力曲線。
這也就是說，HP4 RACE的扭力曲線接近於梯形，而近年配備渦輪增壓汽車車款的扭力曲線就是屬於梯形。這麼說來，或許梯形曲線對於仿賽車款就是理想的扭力曲線。
優異的扭力曲線配置讓HP4 RACE更好操駕。
之所以這麼說是因為當轉速往10000rpm的尖峰升高時，扭力會呈現直線上昇，加速也會呈現一定程度的提升，所以車輛也會變得好操控，並且在一離開彎道後達到尖峰值時會呈現平直的扭力曲線，所以能夠達到一定的加速性，完美地排除掉唐突、不合理的曲線變化，全動力輸出也因此變得更好操控。相較於能夠享樂騎乘的S1000RR，受惠於這項性能的HP4 RACE雖然達到高動力輸出，卻也具有能夠專心騎乘的好操控性能。
