由Mick Doohan騎乘登台的全新改款CB1000R，為HONDA在米蘭車展帶來最高潮！除了一般版之外，還有CB1000R+版本，整體外觀與半個月前的東京車展上HONDA所推出「Neo Sports Café」概念車相去不遠，包括CB1000R，以及CB300R、CB125R在內也都採用相同設計理念，也揭露HONDA對次世代街車外觀的全新定義。
全新CB1000R由Doohan騎乘上台，是當天HONDA壓軸的參展車款。
時隔10年再度大改款的CB1000R，也是HONDA針對次世代街車的全新定義。
HONDA CB1000R 規格表：
- 引擎型式：四衝程，水冷，並列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、電子油門(TbW)
- 缸徑 x 行程：75×56.5mm
- 排氣量：998cc
- 壓縮比：11.6：1
- 最高馬力：145PS /10,500 rpm
- 最大扭力：104Nm /8,250 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋼管車架
- 前傾角：25度
- 前懸吊：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm
- 後懸吊：SHOWA BRFC
- 前煞車：雙TOKIKO輻射式卡鉗、310mm 碟盤、ABS
- 後煞車：雙活塞卡鉗、256mm碟盤、ABS
- 軸距：1,455mm
- 座高：830mm
- 濕重：212kg
- 國內售價：NA
經典、緊湊的運動街車
跟舊款相比，全新的CB1000R外觀看起來更為簡潔，更貼近街車「Naked」主旨，以及「Neo Sports Café」設計理念，大燈採用經典的圓燈造型，比起之前使用的倒三角形頭燈短了90mm，尾部大幅縮短至後座墊下方，為了因應設計改動，HONDA也首次採用土除式牌架，整台車所動用的車殼數十分精簡，加上前後土除在內，也僅有六塊塑料車殼，盡可能地使用金屬元件，造型略顯復古也更為緊湊。
CB1000R回歸經典設計，包括頭燈改為LED式的圓燈造型，營造與上一代截然不同的印象。
CB1000R是HONDA全系列，首度搭載土除式牌架的車款，同時也是日系公升級重車中唯一採用單搖臂。
新發表的CB車款都在油箱前方設計有金屬飾板，提升整體質感。
全LED圓型頭燈，最外圈則是使用LED燈條的定位燈，方向燈同樣使用LED形式。
後燈在一般點燈狀態為燈條形式。
剎車燈作動時則會點亮中央六組LED。
除了發表會上亮相的黑色之外，另有灰色、酒紅等共三種車色。
令不少車迷嚮往的本田之翼。
引擎重新設計 提升20PS動力
CB1000R仍舊採用了上一代的CBR1000RR（SC57）四缸水冷引擎，然而經過了新世代的重新設計，缸徑與行程維持75mmx56.5mm，壓縮比為11.6:1，較原版本增加了0.4，甚至使用跟SP同等級的鍛造活塞，同時加大了進排氣流量，從原本的7.9/7.8mm，加大到8.5/8.1mm，採用44mm的節流閥，並設計全新的進氣箱、進氣口與空濾，讓引擎進氣更為直接，讓最大馬力成為145PS/10,500rpm，比起上一代足足增加20.5PS。動力輸出更著重扭力表現的街車車款上，出力湧現在6,000~8,000rpm區間，齒比也被調整的較小，提升了車輛在30~130km/h間的加速度，在前三檔的加速甚至比在CBR1000RR上的表現更為凌厲。
引擎進排氣系統經過重新設計，較舊款提升一成以上的動力。
提供三種騎乘模式
CB1000R加入了電子油門，藉由調整引擎動力（P）、引擎剎車（EB）與本田可選循跡控制（HSTC）三個可更動參數，提供了三個預設模式RAIN、STANDARD、SPORT，以及一個可自行定義的模式，RAIN模式採用最低等級的（P）、中間等級的（EB）與最高等級的（HSTC），STANDARD全數使用中間值，並允許小範圍的滑胎與舉頭，POWER模式則使用最大等級的（P）、最低等級的（EB）、（HSTC），也就是六個檔位提供100%動力全輸出，最大扭力以及最低等級的HSTC控制。
CB1000R提供三種預設模式以及一組自訂模式，讓車主能針對不同狀況改變車輛動力設定。
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