一貫鮮紅塗裝，配上優美身線，DUCATI在2017米蘭車展前夕，搶先公布最新仿賽車型，正是大家期待已久的2018 Panigale V4，當然也和往例一樣，更高階的Panigale V4 S也在我們預料之中，而驚喜的是發表會現場，Casey Stoner騎乘限量版義大利三色塗裝的Panigale V4 Speciale登場，也正式向世人宣告DUCATI Panigale車系進入了全新紀元！
DUCATI在米蘭車展前夕搶先發表旗下2018車款。
Casey Stoner騎乘Panigale V4 Speciale登場。
DUCATI Panigale V4（S）規格表：
- 引擎型式：四衝程，水冷，90度V型四缸引擎、反向曲軸
- 供油方式：電子噴射系統、電子油門(RbW)
- 缸徑 x 行程：81x 53.5mm
- 排氣量：1103cc
- 壓縮比：14：1
- 最高馬力：214HP / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm /10,000 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：殼式車架
- 前傾角：24度
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉(電子式OHLINS NIX30 43mm前叉)
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震(電子式OHLINS TTX36後避震)、鋁合金單搖臂
- 前煞車：雙BREMBO M4.30輻射式卡鉗、330mm 碟盤、ABS
- 後煞車：雙活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
- 軸距：1,464mm
- 座高：830mm
- 乾重：175(174)kg
- 國內售價：NA
力與美的外型詮釋
外型上依循Panigale那令人垂涎欲滴的曲線，Panigale V4帶入更多肌肉線條，車側的整流罩與油箱上的摺線，是力與美的最佳詮釋，當然精美的單搖臂設計自然是不可或缺的。燈具大概是你我最能分辨Panigale V4或L2的車系特徵，可以發現Panigale V4的定位燈採用LED導光條，而非先前的燈泡排列，也一改連貫的頭燈設計，造型上卻有著鮮明的左右對比。尾燈設計順著車尾造型做延伸也與以往有所不同，不變的是義大利人對造車美學的熱情與講究。
Panigale V4依舊採單搖臂的配置。
俯瞰車身線條相當流線。
定位燈採用LED導光條。
尾燈的造型則與車尾融為一體。
Panigale V4的線條曲線依舊相當誘人。
全新Desmosedici Stradale V4引擎
DUCATI開宗明義就表示，這具1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作為樣本所開發，最大馬力214匹在13,000轉產生，最大扭於10,000轉有124Nm，缸徑與GP廠車相同為81mm，不過在行程上則刻意加長藉此提高中低轉的扭力表現，並採用反向曲軸的設計，能大幅降低引擎慣性與陀螺效應，提升車輛操控性與靈活度。另外鎂鋁合金打造引擎本體，配上緊湊的V4布局，相較舊款的L2引擎，僅比1299 Panigale L2引擎多2公斤，經典的Desmodromic汽門系統同樣也延用至Panigale V4上，而半乾式油底殼的設計也源自MotoGP廠車。
90度夾角V4引擎。
採用Desmodromic汽門系統。
採反向曲軸的設計。
鎂合金打造的引擎case。
V4 90度夾角的引擎採後傾42度放置，讓車輛的重心分配更為平均，同時也能放置更大的散熱排加強其散熱功能，而70度的曲軸偏移搭配90度V4引擎的結合，DUCATI稱之為「twin-pulse」雙脈衝點火系統，藉由0º-90º-290º-380º的點火間隔，產生有如雙缸的點火時序，造就出獨特的引擎特性，強化了車輛的循跡性，同時DUCATI也在引擎的耐用度上加以著墨，每15000英里只需要做一次的汽門檢查。另外DUCATI也提供Race kit套件，一舉將車重降至164kg，馬力則上看216匹，相當驚人。
引擎採後傾42度放置，挪出更多水冷排空間。
DUCATI在引擎的耐用度上加以著墨，每15000英里只需要做一次的汽門檢查。
殼式車架再進化
由於引擎由L2轉為V4，車架勢必得做修改，DUCATI將新式車架稱為「Front Frame」，車架直接固定在前缸蓋的上半部與曲軸箱和V4後缸蓋上，引擎本體則為後懸吊支點，同樣是車架的一部分，與一般車架相比則顯得更輕巧與緊湊，同時也能透過「Front Frame」的設計，將車架扭轉與側向的受力分開，讓車輛在彎中有著更穩定的動態表現。
採用Front Frame新式的車架設計。
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